S omaštěnou vodou 5W-30 začíná být dost velký problém
O spolehlivosti motorů TSI se diskutuje už delší dobu a objevilo se i pár hmatatelnějších důkazů, že s nimi bývají problémy. Ten poslední se zdá být velmi pádný - jedna z pojišťoven říká, že jednotky 1,4 TSI, 1,8 TSI a 2,0 TSI jsou při stáří vyšším než 3 roky tak poruchové, že už je zcela odmítá pojistit a zbavuje se i stávajících klientů. Přečtěte si více a hlavně se prosím podělte o vaši zkušenost, pakliže jste některý z těchto motorů v autě měli či máte, pomůžete ostatním lépe se zorientovat...
Příčiny mohou být i jiné, kupř. materiálové, nicméně dle mého soudu všechno souvisí se vším a nízkoviskózní oleje spolu s dlouhými výměnnými intervaly tomu rozhodně nepřidají... Stejně tak se domnívám, že tyhle věci se netýkají jen koncernu, v posledních letech to bude asi celkem obecný trend...
Citace z článku:
"Podle holandské pojišťovny, která ročně pojišťuje mezi 12 a 15 tisíci vozy právě v souvislosti s možným vznikem technické závady, trpí motory 1,4 TFSI, 1,8 TFSI a 2,0 TFSI, zejména pak jejich výkonnější verze a ty, které jsou používány v těžších modelech, vysokou spotřebou oleje. Spotřeba 1 litru na 1 000 km není podle pojistitele výjimkou a ani následek v podobě úplného zničení motoru při ztrátě tlaku oleje nebývá výjimkou."
Akceptoval jsem přeplňovaný turbobenzín 1,6 ve voze střední třídy vážícím 1500 kg (předtím jsem měl na stejnou hmotnost atmosféru 2,4), ale to jen proto, že v něm, až na výjimky, jezdím sám. Navíc ho používám výhradně na dlouhé trasy. První výměnu oleje jsem si udělal v 6 tis. km (a lituji, že ne dříve), co mi tam naleje servis, je mi vcelku jedno, jelikož to stejně zase brzy vyměním. Jak motor dopadne, to teprve uvidím, ale snažím se dělat maximum, aby mi vydržel.
Cit: Nižší spotřeba, vyšší výkon
Zákazník získá automobil s nižším dopadem na životní prostředí a bude moci využívat výhody plynoucí z nižší spotřeby paliva při současně vyšším výkonu motoru," tvrdí Vítězslav Pelc, mluvčí tuzemské prodejní organizace Škoda Auto Česká republika. Konec citace.
Jdu blejt, Velebnosti...
Návštěvník píše:Akceptoval jsem přeplňovaný turbobenzín 1,6 ve voze střední třídy vážícím 1500 kg (předtím jsem měl na stejnou hmotnost atmosféru 2,4), ale to jen proto, že v něm, až na výjimky, jezdím sám. Navíc ho používám výhradně na dlouhé trasy. První výměnu oleje jsem si udělal v 6 tis. km (a lituji, že ne dříve), co mi tam naleje servis, je mi vcelku jedno, jelikož to stejně zase brzy vyměním. Jak motor dopadne, to teprve uvidím, ale snažím se dělat maximum, aby mi vydržel.
Kdybys pořád nezávodil,tak by ti stačila nepřeplňovaná 1.6 VTI jako mně.
Ještě dodám,že jsi mohl dopadnout daleko hůř,také ti tam mohli vrazit klidně 1.0.
Naposledy upravil(a) lengy60 dne pát dub 24, 2015 10:33, celkem upraveno 1 x.
Colommbo píše:Cit: Nižší spotřeba, vyšší výkon
Zákazník získá automobil s nižším dopadem na životní prostředí a bude moci využívat výhody plynoucí z nižší spotřeby paliva při současně vyšším výkonu motoru," tvrdí Vítězslav Pelc, mluvčí tuzemské prodejní organizace Škoda Auto Česká republika. Konec citace.
Jdu blejt, Velebnosti...
To samé tvrdí i další výrobci až na vzácné vyjímky.Já jsem zvědav,co bude trvanlivější,zda malolitrážní přeplňované tříválce nebo čtyřválce.
zdravim... já osobně po zjištění jakymi motory se budou mé oblíbené Fabie nadále osazovat, jsem pro jistotu koupil ještě tu poslední ne turbo, ne TSI , ale "loňskej" model s motorem 1.4 16V - ještě se pár kusů v dealerský síti dalo sehnat... A co takto se občas po různu dovím, tak prej lidi nejsou z těch TSI moc nadšeni. Prej.... Tříválce nekomentuji, nestojí za můj zájem.
ale každopádně víme co tam lejou od výroby za oleje 
