Oleje.cz

Závodní olej je prima tak akorát na ten závod...a po něm vyměnit.

lengy60:
To jsou kacířská slova, styď se
O koncernových TDI (alespoň o některých) mi ani nemluv. Dostali jsme v práci teď v pondělí na dojetí Octavii TDI 2.0 TDI DSG Laurin&Klement. Má to nahrkáno sotva 100.000 km. Plasty uvnitř vržou, motor je neskutečně hlučný, pověstné 6gang DSG trhavé. U auta za 900.000 Kč+ jsem tedy čekal víc, ale fakt.

Jerry3:
budu se tím řídit, zůstanu u toho "základního" Motul Esteru Doby, kdy jsem držel motor během jízdy téměř stále u 7 tis. ot./min. jsou už pryč. Dík za info.

Z hodnoty 11 pri 100 stC,bych vodvazanej nebyl. Na zavod ano,ale jinak? Do civilaku nesmysl.

Vím, že to není úplně srovnatelné, ale motor mého skútru povětšinou pod těch 7 tis. ot./min. nejde (běžně 8 - 9 tis. ot./min.) a je mazán SAE 15W-50 s intervalem výměny 10 tis. km.

11 mm2/s nebo 11.9 mm2/s při 100 st. C je zásadní věc? Ptám se, jelikož jsem tuto hodnotu u olejů nikdy nezkoumal a nepřikláněl ji až tak zásadní úlohu pro výběr oleje.

U současného mám tyto hodnoty:

Motul 8100p OW30 X-lite

PROPERTIES

Viscosity grade SAE J 300 0W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.853
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 68.7 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 171
Pour point ASTM D97 -54°C / -65.2°F
Flash point ASTM D92 232°C / 450°F
Sulfated ash ASTM D874 1.5% weight
TBN ASTM D2896 11.2 mg KO

To Jerry3:

Fakt? Já mám na čtyřkolce olej identické viskozity (15W50) od Motulu (JASO z hlavy nevím) a vylívám ho po 2.000 km nejpozději. Plýtvám?

Já ho také vyměním dřív, poněvadž za rok jsem 10 tis. km nenajel a servisní prohlídka je až po dvou letech (ještě to mám v záruce). JASO stačí MA, ale ten ENI olej je už v MA2.

Jinak je to jeden z mála (vlastně o jiném ani nevím) variatoru s mokrou spojkou). Důvod mi v daném případě poněkud uniká...

Jerry3
Tak jsem koukal na pixli toho oleje do čtyřkule a ta Motulí 15W50 splňuje také MA2 (resp. všechno možné API: SM/SL/SJ/SH/SG, JASO: MA2 M033MOT114)
Možná máš nějakou horskou verzi skůtru pro stížené podmínky Ne, vážně. Já mám ještě klasiku - řemen, který obíhá ve variátoru a spojce, za sucha.

Libor píše:11 mm2/s nebo 11.9 mm2/s při 100 st. C je zásadní věc?

Ani ne. Oboje je na třídu xw/30 dobrá hodnota, bo "třicítka je udrží" a má možné rozpětí 9,3 - 12,5....

Pitris:
Takže 11.9 je slušný standard. To jsem pak v klidu. Dík za info.

Mokrá je jenom ta spojka, variátor už je na sucho.

Libor:
11.9 je slušný standard, Motul 8100 X-lite 0w30 s esterem je spolu s nemnoha na špici

Fajn. Tak nebudu dumat a špekulovat, zůstanu u ověřeného Motulu. Díky moc za rady

HR-V 2016 a převodový olej u 6MT skříně

Na autě aktuálně najeto 19.500 km. I když to bude spousta lidí považovat za zbytečné, nějakou dobu koketuji nad myšlenkou vyměnit olej v převodovce (vždy jsem po záběhu vyměňoval).
Včera jsem se zastavil do Hondy a rešil s majitelem salůnu, jaký olej do skříně vlastně patří, zda MTF-2 SAE75W80, nebo MTF-3 SAE75W. Dozvěděl jsem se, že v servisním plánu je MTF-3 a nic jiného tam nesmí. Prvně jsem chtěl koupit Ravenol, ale když už jsem tam byl, nechal jsem si odlít 1.9 litru, tedy tolik, kolik do skříně patří. Cena i po slevě 50% masakr - 1.070 Kč.
Odjel jsem domů a dal se do výměny. Myslel jsem si, že mám za 30 let nashromážděn dostatek nářadí - chyba lávky. Vypustný šroub má v sobě "dutinu", nebo jak to nazvat, a to na čtverec o rozměru 10x10 mm. Takže jsem musel vyrobit přípravek ze starého "prodloužení" z GOLA sady. Ten šroub je podobný výpustnému šroubu na motorový olej Renaultu Clio MY 2016, akorát je o 2 mm větší-širší.
Další odlišnost skříně Hondy je ta, že nemá z boku kontrolní-nalévací šroub. Olej se plní shora, takže jsem musel vymontovat filtrbox a přívod EGR okruhu. Nalévací otvor je identický s výpustným, takže jeden přípravek.
Vypustil jsem olej do zcela čisté nádoby. Byl kalný, docela dost. Pak dolil 1.9l MTF-3 a vše zase poskládal.
Znervózňuje mě, že skříň nemá nikde kontrolní šroub, hledal jsem v úrovni-výšce diferenciálu-spodek poloos něco takového a nic. Kousek nad úrovní difu je dle hondaty akorát spínač zpátečky a nějaký šroub s pružinou, což jsem radši nerozebíral. Olej jsem každopábně nechal vykapat všechen (výpusť je zde ve zcela nejnižším bodě skříně). Skřín dostala výrobcem požadované množství oleje, tak by mělo být vše o.k.

Tolik k výměně oleje v 6MT převodovce Hondy HR-V

Libor píše:Vypustný šroub má v sobě "dutinu", nebo jak to nazvat, a to na čtverec o rozměru 10x10 mm....

Accord taky tak, i Civic to měl, ale tady ještě i kontrolní / nalévací otvor z boku. A jinak

Ravenol má v almaře mladej i zeťák a já tam MTF-2 dám po zimě. A osobně si myslím (ale nemám to nijak podloženo), že "origo" převoďák bude možná přebalený právě ten Ravenol....