tvorba "šlemu"

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » pát úno 04, 2011 11:28

Kdyby šlo jenom o chladič, tak bych to (vzhledem k tomu, že tam je termostat) považoval za zbytečnost. Ale pokud některé motory trpí omrzáním za jízdy, tak proč ne?

emge · Příspěvek od **emge** » pát úno 04, 2011 11:47

Myslím, že to má vplyv aj v súvislosti s chladičom. Chladič je dimenzovaný tak, aby zabezpečil účinné chladenie aj v letných horúčavách. V zime zabezpečí to, že teplota chladiacej kvapaliny na vstupe do motora má výrazne nižšiu teplotu. Termostat reguluje a udržiava teplotu na výstupe z motora. Veľké rozdiely v teplote chladiacej kvapaliny na vstupe a výstupe z motora by tiež mohli mať vplyv na kondenzáciu vlhkosti.

modelář · Příspěvek od **modelář** » pát úno 04, 2011 12:20

emge píše:...Aký máte názor na zakrývanie chladiča v zimnom období?

U moderního vozu, kde předpokládám, že proudění vzduchu motorovým prostorem bylo optimalizováno v aerodynamickém tunelu, to považuji za nebezpečný pozůstatek dávné minulosti.

FF · Příspěvek od FF » pát úno 04, 2011 12:25

...ináč je zaujímavé, že odkedy používam olej GULF Formula G SAE 5W-40, (paradoxne kvôli cene

) tak odvtedy som nepozoroval na viečku nikdy žiaden šlem...

Návštěvník

FF píše:...ináč je zaujímavé, že odkedy používam olej GULF Formula G SAE 5W-40, (paradoxne kvôli cene ) tak odvtedy som nepozoroval na viečku nikdy žiaden šlem...

Nemá aditiva??

modelář · Příspěvek od **modelář** » pát úno 04, 2011 12:46

Anonymous píše:Nemá aditiva??

NOVON · Příspěvek od **NOVON** » pát úno 04, 2011 16:04

No na audině nemám šlem na víčku,ale v hadici odvětrání ventilového víka,co vede do filtru..Kondenzuje to pěkně teda,sem tam je i kapička vody.No ale u mě je to tím,že jezdím na LPG,což obsahuje více vodních par a v zimě je to daleko znatelnější..

FF · Příspěvek od FF » pát úno 04, 2011 16:41

...ja tam mám tiež LPG... ...ale zvýšený obsah vodných pár?... ...snáď až po spálení!

NOVON · Příspěvek od **NOVON** » pát úno 04, 2011 17:37

FF píše:...ja tam mám tiež LPG... ...ale zvýšený obsah vodných pár?... ...snáď až po spálení!

Tak po spálení je to samozřejmost..Jelikož mám karburátor,tak startuju na plyn vždycky,tak že myslím,že dokud se neprohřeje reduktor a celý vršek motoru,tak to kondenzuje..Co jiného by to bylo,voda mi neubývá a dělá to pokaždé jen v zimě..Ted budu měnit olej,konečně dám pryč tu 15W-40

Vyzkouším 5W-40,ten jsem ještě nezkoušel,co auto mám..

bjukemen · Příspěvek od **bjukemen** » pát úno 04, 2011 18:21

..už sa to preberalo a je zaujímave že mne sa šlem netvoril nikdy v žiadnom motore a to mam jazdy tak do 3 km denne tak myslím že to je dosť kratka,a nič...bude to aj konštrukciou motora ale aj olejom lebo ako pisal pred tým mu to nerobilo a jeho jazdy su dlhe nie kratke

Mav · Příspěvek od **Mav** » pát úno 04, 2011 21:30

Dobrý večer,

já jezdím se zakrytým chladičem po malém městě celou zimu a na motoru mám 2x přeloženou vlněnou houni tak, že se nikam nezamotá,a mám omezený únik tepla z motoru při stání mezi nakupováním v obchodech. Ještě nikdy se mi v teplotách pod OC, aby se rozběhly větráky.
Zkuste dát na chladič 2x přeloženou netkanou textilii, bpř z nového nábytku, nebo tak, já mám tmavě šedivou a není moc vidět. V autě a motoru je teplo.
Jinak by jedil diesel neustále studený. Když jedu 20 km z kopce, posunu text dolů a je odkryto cca. 20% chladiče. Když dám topení naplno a ot. větráku na 2, teplota jde dolů pod 90. Takže přehřátí motoru opravdu nehrozí. Je to problém s kondenzací vody ve studených částech těchto motorů, mají nějakou kostrukční vadu, kdysi se to zde probíralo.
Motory již neberou 10l/ 100 km, tak kde se to teplo má brát?:)
A automatické žaluzie jaksi automobilky nedávají, stále se jen snižuje spotřeba.

modelář · Příspěvek od **modelář** » pát úno 04, 2011 22:21

Mav píše:... Ještě nikdy se mi v teplotách pod OC, aby se rozběhly větráky. ...

Jenom si dovolím upozornit, že otázka rozběhu větráku/-ů na chladiči je výhradně o teplotě chlad. kapaliny (ať už v hlavě motoru, komoře termostatu či samotném chladiči), nikoli o teplotě jednotlivých částí motoru. Přitom některé jeho díly či periferie/příslušenství vyžadují vlastní chlazení přinejmenším sáláním, ne-li přímo prouděním vzduchu/ofukem. To je ostatně také jeden z důvodů, proč se průchod vzduchu motorovým prostorem často řeší v aerodynamickém tunelu. A tuto práci, pokud byla konstrukérem poctivě odvedena, samozřejmě každé samo-domo úspěšně zmaří...

@Matyzak · Příspěvek od **@Matyzak** » pát úno 04, 2011 22:44

A tuto práci, pokud byla konstrukérem poctivě odvedena, samozřejmě každé samo-domo úspěšně zmaří...
pri pomalej jazde do kopca tiez nemas ziaden ofuk
a motor sa teda namaha maximalne ...
napr hore Certovicou, alebo zo Strby na Strbske pleso
a poctivy konstrukter rata aj s touto moznostou ...
ja rozmyslam nad tym samozrejme zakryt len chladic ...
na kratke trasy v zime by to snad mohlo znizit spotrebu ...

modelář · Příspěvek od **modelář** » pát úno 04, 2011 23:15

@Matyzak píše:pri pomalej jazde do kopca tiez nemas ziaden ofuk
a motor sa teda namaha maximalne ...
napr hore Certovicou, alebo zo Strby na Strbske pleso

Myslíš rychlost chůze?

Jinak na Čertovicu, to ještě není žádný kopec a k tomu se tam rozhodně dá jet rychleji, než "pomalu".

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » pát úno 04, 2011 23:36

Třeba na octávky se prodávají velké lesklé fošny na přední vrchní mřížování. Spotřebu to sníží určitě, neboť to zlepší aerodynamiku vozu

Důkaz toho byl v jednom dílu Top Gearu, kdy sice málem uvařili na solném jezeře Dodge Challanger, ale po nájezdu izolačkou na předek vozu z něj vymáčkli ještě vyšší rychlost.