tych mikrospinacov jesto dost, treba skusit vymenit

nesuhlasim, 1,3 jtd sa velmi uspesne upravuje a na svoj objem poskytuje vytecne parametre, ani neviem o tom zeby zakapal po 100 000km, mizno verzie 51kw ked strelila retaz..

oleja je sice pomenej ale nepoznam nikoho kto by olej menil po 30 000km

14,5V by sa mi pacilo viacej ale nevadi

bol som trosku podrazdeny, osobne problemy prisiel som o pracu :? ano myslel som tlacitko na prepinanie modov, casom prestane fungovat uplne, ctek sice uzna reklamaciu ale je tam stale ten isty typ.. v motore uz je 5w-40 ,ale predsa len 5 valec, velka komresia a 5 zhaviek zhltne dost, dobijacia sust...

mal som prilezitost sa pohybovat v predajni aku kde sa vykonaval aj servis baterii, boli k dispozicii ctek mxs 7.0 exide 12/7, stabilizovany zdroj..ale skratim to..pokial je aku v dobrom stave nabiju obe dobre, akonahle je uz nejaky sulfat tak .. ale skoda toho odchadzajuceho tlacitka na ctek vacsin...

samozrejme do mercedesa

ctek je nalestene hovno a jeho rezim recond nieje na desulfataciu akumulatora iba na stratifikaciu , na desulfataciu su ine zariadenia a nemusi to byt zrovna pulzny rezim
namiesto ctek radsej exide
nabijacky z lidla boli dost na hovno vacsina nenabila akumulator naplno

ja by som tam celorocne daval total quartz 9000 5w-40

Zajda

zisti ktory konkretne ti tam naliali, kukneme sa na parametre

a ten jeden pan ( ja by som ho nazal inak) bol dlhsie majitel, ci tiez to bol iba dalsi priekupnik

kokos tak to je sila, pri tej asistencii si sa nedozvedel aky olej sa tam pouzival? resp skorej interval?

u mna bol vzdy na vine olej v prevodovke ked sa mi horsie radilo, zvycajne jednotka a proste pocit ze to tam nezapada ako ma, s tiahlami som zatial nemal problem, neviem kto mal,
ale asi to bol riadny sunt

ano vymyslam rozne kraviny a este radsej ich realizujem

sosko

az to tam nahodou das tak sa potom podel o zistenia ci si nieco zbadal

super, zase som mudrejsi