Pokud je ten motor odborně poskládán a bude na sportovní provoz,tak žádný loudavý záběh. Po kompletaci investovat do CRO 10W/40 (jak je psáno výše) Po "záběhu" max 1500Km .. klidně olej 0W/40 - 5W/50 Mobil 1 nebo Millers 10W/60 má už opravdu vysokou rezervu a ve vysokých otáčkách rostou hy...

Musím dodat že jsem rozdělával sice jen dva motory "favoritů" a jedno 110R jezdící na M8AD kde "staří dědové" majitelé aut poctivě každý rok před vyjetím -na venkově- olej měnili! A světe div se,zrovna nejhorší to s karbonem nebylo - a třeba to fáčko mělo blok a ventildekl jen mí...

Kluci nooo je to asi v čr takhle.. Zkuste (pokud máte) se v okolí jen tak zeptat kluků co jezdí s tahačem MKD nebo s busíkem - copak asi mají za olejíček v autě kterým jezdí do práce :lol: Možná se mýlím - ale kluci co znám já tam mají víte co.. :roll: Mají většinou nafťáky,ale i tak. Jak píší koleg...

Ono by se taky prd stalo kdyby se "to" trošku zjednodušilo. Málem pro každý motor jiný olej a auta se sypou čím dál víc.. Paliva do všeho stejný a taky stojí za houby... Je to celý vod začátku (ve světě) špatně

Děláš z toho příliš vědu. Motor je potřeba aby byl buď celkově prohřátý na 80-90°c a nebo "vytemperovaný" na teplotu okolí cca 20°C Když nechceš zkusit tu variantu za tepla (jde to udělat na víckrát pokud nestíháš a motor chladne) Právě za tepla je to nejblíž provozním podmínkám a nejpřesn...

Návštěvník píše:A bacha na měrky, na trhu je dnes plno šmejdů, jejichž tloušťka vůbec neodpovídá.

Ještě že mám mikrometr,měřidla a měrky ze Zbrojovky Brno To ještě bylo echt

No vidíš - tak máš i hodnoty "za tepla" a můžeš to porovnat. Chce to opravdu dobře prohřát -nejlíp se jet projet. A bacha na prsty - je to potom pekelně rychlá a nepříjemná práce. 0,3 už je slyšitelný strojek,to nebude šepot. PS: Tahle stará klasika se "šroubečkama" chce trochu c...

Přesně jak píše kolega Návštěvník. Zjistit si jaký je průběh vůlí (už jsem psal dříve) a pak - nechat auto venku na pořádným mrazu přes noc - a poté opravdu za studena tam dát minimální vůli. Ta vůle je opravdu jen kvůli uzavření ventilů v mrazu.

Ještě je jedna možnost (nedoporučuju ji dělat bez znalostí toho určitého motoru) a to udělat seřízení "za tepla na zcela prohřátým motoru") Je ale POTŘEBA znova opakuji znát chování vůlí daného motoru vůči teplotě. Pokud jsou už nepřesnosti a opotřebení a je to pokaždý "jinak" ne...

Ten kdo do toho evidentně vrtal věděl (uměl) asi ty ventily seřídit velmi dobře. Neznám přesně systém tohoto BMW ale stav po opravě nesmí být nikdy horší než před. Když se ozývá klepot - vůle "tam" je - trpí rozvody i ucho - leč přicházíš o koně. Na druhou stranu lepší než kdyby "to&q...

Kdepak zdaleka nevím tolik co Vy pánové. Trochu jsem to v předchozím zkombinoval - ale pochopili jste dobře moji myšlenku.

Já bych spíš viděl výhodu esterových olejů (Motul,Millers) tam - kde normálně z důvodů jistoty (motorsport) používám např 5W/50 - 10W/60 Jsem ochoten akceptovat mazací vlastnosti i mnohem nízkoviskoznějších est.olejů 0W/20 - 0W,5W/40. Aniž bych se obával o mazací film. Ubytek výkonu na ol čerpadle a...

Tento Liqui Moly Super Leichtlauf 10W/40 (mají tam chybu) č.výrobku 1300 - se mi osvědči stejně dobře jako Valvoline Maxlife 10W/40 při použití ve starších autech. Můžu doporučit,spotřeba oleje se zlepšila,rozpouští pozvolna případné nečistoty. Pokud se ale jedná o motor "opotřebený" mecha...

To je těžký s lidma "Patří" tam 5W/30 A1/B1 někdo tam použije (pokud k tomu neměl důvod) normální 10W/40
Dle mýho názoru by tam byla dobrá A3/B3 5W/40 .. ale pokud už šest let ten motor jede na 10W/40

Já uznávám spíš hodnotu točivýho momentu a pružné zrychlení (v autě) . Zkrátka když dám plyn musí mě to tlačit do zad - bez podřazení. Na motorce si klidně o "dva kvalty" podřadím