Vypustili sme olej a shrnul bych to asi tak ze vytekla asi polovina převodovky ven jak ten olej byl plnej stribrnych malinkyvh pilin. Nicmene motul je tam razeni stejny mozna trochu horsi ale aspoň to nemaze pilnama :-D Tedy když z převodovky vyjdou ven "piliny" nebo jiné třísky v oleji -...

Uplně buďtě v klidu... Je chvalitebné že kontrolujete a je - li potřeba i dolíváte.

Tak za mě je turbodmychadlu (které je již zahřáté na svoje tepelné pracovní rozmezí a je mu dodáván odpovídající tlak oleje o konstantní teplotě) už v podstatě "jedno" jak je zatěžováno a "pouze" se běžně optřebovává jako každý jiný díl. -tady ale záleží kdo je výrobce turba a ja...

Pod - onu větu,kde se praví že : Nějvětší podíl na životnosti je v konstrukci.... Se klidně podepíšu.. Mám to totiž ověřeno z motoristického sportu,kde se delší dobu pohybuji. Závody,které se jezdí se seriovými,nebo ze seriových motorů a konstrukcí (cupové závody) - právě na "takové" motor...

Pokud se nemýlím - viskozita je doporučená a tedy mechanický poškození (pokud nepojedu 20W/50 na sibiři) výrazně neovlivní. A to že místo 5W/30 nemůžu použít 0W/40 je moc pěkná pohádka

Spíš než "běžná" aditiva jako jsou např VIF a pod,které uvádíte,bych vzhledem k úpravám motoru (pokud je např. výrazně tj. 12-13:1 zvýšený kompresní poměr) vyhledával aditiva na zvýšení oktanového čísla. Pokud budete jezdit např Vervu 100 ..tak ta má aditiv dostatek.Důležité je mít dobře n...

No v těch tabulkách je krásně vidět jak je nutný upravit (obohatit směs na lamda 0,8 při použití E85)a přizpůsobit k tomu průběh předstihu. Kompresní poměr je předpokládám zachován a šlo "jen" o zkoušku různých paliv na jednom motoru. Ten pomyslný vliv premiovýho benzínu je hlavně na pružn...

No autama se živím .. ač kolikrát ve spěch nebo stresu. vyplatí se nebýt líný a hodit pod nápravu/práh klidně právě sundaný kolo,nebo jen špalek. Zemřít vlastní vinou z blbosti navíc pod autem je víc než zbytečná smrt nebo zranění.. Navíc ty levný zvedáky dělají beztak v číně.. Je to jedno kde jsou ...

Typický rozvážkový městský provoz... Pokud je tomu takto každý den,respektive popsaný druh provozu převažuje,interval bych o třetinu zkrátil (pakliže je záměr aby motor vozu vydržel co nejdéle). Provozní teplota bývá cca od 75°C,tak pokud motor příliš neschladne - o studený start se většinou nejedná.

Palivo s vyšším oktanovým číslem musí mít nejen odpovídající kompresní poměr a předstih minimálně v mrtvém poli před detonačním hořením ale taky odpovídající směšovací poměr se vzduchem (AFR) v celém rozsahu otáček...,(zejména pak při plně otevřené klapce a otáčkách max.točivého momentu)

No já v té době chodil na základku,ale právě v té době se dělaly poslední dobrý motory. A tenkrát třeba předpokládali vzestupný vývoj kvality paliv. Dnes v čr je tomu naopak.

Ne každý motor(řj) díky snímači klepání umí předstih zvětšovat,spíš motor chrání před nekvalitním benzínem..

Tohle je pravda,ale dneska je k dispozici dostatek vysooktanových (premiových) benzínů a nebo za "poměrně vysokou" cenu benzíny závodní. Většinou je na závodech totiž povolen jen benzín bez příměsí - dle národních nebo mezinárodních předpisů na palivo. U seriových motorů není třeba polemiz...

Takové sr*čky tam nelej.... To řekne ten,kdo prodává rádoby značkový olej a má na něm vývar. Funguje stavová rovnice -co je drahý a "značkový" musí být betelný a sakramensky dobrý. A k tomu dotyčné dodá že tenhle XY olej je plná syntetika a tu tam můžeš nechat i dvacet tisíc ..ta to umaže ...

Vidíš - Itall by ho tam těch 90tkm nechal. Když to říká výrobce motoru, tak to tak přece musí byť :| Kazeň je to hlavni :mrgreen: Jak by to vypadalo, když by si každý měnil filtry a oleje jak se mu zachce :evil: :P Nejhorší je že v autorizáku (ve škodovce jsem tři roky dělal) tam ty filtry takhle m...