..mám rovnaké skúsenosti a poznatky z praxe ohľadne TSI agregátov.. mám na niektoré technické riešenia týchto motorov ťažké srdce (ale to je na inú debatu), ale je faktom, že tie TSIčka, ktoré jazdia v podstate stále a furt pilu, jazdia a fungujú akosi bez vážnych problémov aj skutočne veľké porcie...

No vida...asi tolik k životnosti.
A za kolik s tím jezdil?

Taky jsem se setkal s tím, že hodně poměrně dobrých turbobenzínů je celkem zabitých dlouhou převodovkou. Dokud je to auto lehké, tak je to ještě OK, ale jinak je obrovský problém už jen se rozjet na dvojku. Jedničku vytočit pomalu do omezovače, zařadit dvojku a člověk musí šlápnout pedál až na zem, ...

Velkou výhodou turba je taky minimum hluku od výfuku.

otass: Jsou-li moje informace +- správné, tož ten zmiňovaný přímovstřikový čtyřvál 2.4 (Mitsu) z najetých zhruba 300tis.km absolvoval přibližně dvě třetiny stylem "co to dá"... :D To je taky důvod, proč pravděpodobně dobře dlouho sloužil. Proto se divím, že najednou zkouší opačný způsob j...

Poradím ti, že na spotřebu turbobenzinu je nejlepší při zrychlení rozjet se co nejrychleji pomocí vyšších otáček a teprve pro plynulou jízdu bez využití výkonu dávat co nejvyšší rychlosti. Nejhorší na spotřebu těchto motorů je takové to rozjíždění "na spotřebu", tak jak se osvědčilo třeba ...

A jak by jel s jiným atmosferickým motorem podobných parametrů v automatu a čtyřkolce takovou rychlostí za méně? Podle mě má, co chtěl.... Ano, má co chtěl :( bo to j(e)de i za míň. Se srovnatelnou výbavou (4x4 - ale natvrdo - a s automatem) a s výkonem nebo krouťákem jen o něco málo nižším - Subar...

Z hlediska fyziky, kde by se ten výkon teda vzal, než spalováním benzínu? Moje zkušenost je taková, že hodně lidí s těmito motory jezdí s využitím vyššího výkonu, než by jeli s adekvátním atmosferickým motorem. Prostě na to víc šlapou, protože to líp jede. Ano, ta zatracená fyzika se nedá okecat an...

A jak by jel s jiným atmosferickým motorem podobných parametrů v automatu a čtyřkolce takovou rychlostí za méně? Podle mě má, co chtěl. Taky se ptejte, proč v jednom autě má 110kW a jinde 132kW...protože nároky budou úplně jiné. V tom Passatu bude člověk chtít jezdit s přijatelnou spotřebou a maximá...

Z hlediska fyziky, kde by se ten výkon teda vzal, než spalováním benzínu? Moje zkušenost je taková, že hodně lidí s těmito motory jezdí s využitím vyššího výkonu, než by jeli s adekvátním atmosferickým motorem. Prostě na to víc šlapou, protože to líp jede.

Asi tě zklamu, ale 1.4TSI, což odpovídá přibližně tomu dvoulitru bude určitě jezdit třeba v passatu za méně - potvrzují to i tvrdá data, co jsem se díval např. na spiritmonitor. Chce to opravdu vyzkoušet. Dneska je úplně normální jezdit s 150-170koňovým benzínem kolem šesti litrů a není nutné se pře...

Ukažte mi atmosférický benzínový motor podobných parametrů (kW a Nm), který bude reálně žrát méně než 1.0TSI...myslím si, že otázka životnosti může být na místě alespoň k diskuzi, ale realita ohledně spotřeb je taková, že opravdu se s těmi novými motory jezdí za méně. U některých dokonce propastně m...

Je pro motor 1,6crdi 100kW r.v.2016 vhodnější Motul X-Clean nebo X-Clean+?
Nebo doporučíte něco jiného - cena nehraje příliš roli.

Mě z hlediska fyziky nejde do hlavy, jak vyrobit vodík z vody může spotřebovat méně energie než je pak vydáno opětovnou proměnou na vodu...
EDIT: Aha, v článku se píše, že nejde o energii, ale o rychlost doplnění do plného stavu.

otass: Velmi mnoho lidí se v dnešní době kouká hlavně na spotřebu paliva a té podřizuje výběr vozu včetně motorizace. Existují však stále jedinci (ano, není jich tolik), kteří preferují spíš jakýsi "dobrý pocit" za volantem, těžko se to popisuje, vysvětluje. A při zmínce o takových vozech...