Máš pravdu, ale v prvé řadě se jedná o označení variabilního časování ventilů patentovaného Mitsubishi. Další typickou věcí 1.8DI-D je pouze 9 lopatek turba, což se projevuje tím, že snad všechny svým způsobem pískají už od novoty.

Pokud vím, tak do lancera se dávala tato 1.8 a nejsem si vědom, že by se prodávala i u nás. MIVEC je označena i benzínová 1.6 a 1.8, to jsou solidní motory, ale pro normální provoz se mi zdají slabé. Motorem VW v Mitsubishi bych se nechlubil, pokud vím nejlepší z těch cizích byly Renault motory 1.9D...

Od VW byly 2.0 ve starém Outlanderu a byla to bída. Tento MIVEC motor je Mitsubishi. 150k, s rallitronic řídící jednotkou 180k. Možná první diesel s variabilním časováním ventilů. Otázku diesel/benzín jsem neřešil.

Vypalování probíhá odhadem 10-15km. Normálně po 450km, když ubývá olej, tak se to postupně zkrátilo na 200, pak 150 a teď stabilně 100km. Diagnostika DPF proběhla v Mitsubishi, po vypálení bez sazí. Spíš bude něco špatně jinde. Motor necuká, výkonově úplně v normě, spíš výrazně lepší než jiné 1.8D k...

Pokazím něco 5W-40 C3? V těchto vedrech olej ubývá a regenerace probíhají co 100km. Motor totálně rozpálený, z oleje se kouří. Při mém nájezdu vypaluje 3x denně, nerad bych odrovnal filtr.

Další regenerace po 350km. Olej neubývá.

Denní nájezd mám 150-300km. Naskytlo se pěkné auto za slušné peníze, nebráním se ničemu. Chtěl jsem 4WD, v benzínu se to nedělá. S DPF problém při mém nájezdu, kdy přes den auto nevychladne, absolutně nemám. Teda do chvíle, kdy z nějakého důvodu to sežralo 2,5l oleje. První regenerace po dolití byla...

To X odpovídá přibližně 0,5l nad MAX, jednotka s tím počítá podle specifických podmínek, například přerušené regenerace, starty regenerací při studeném a následně vypnutém motoru atd. Mě přibývalo jen v zimě při jízdách po městě, ale s bohatou rezervou. Olej mi víceméně nepřibýval, ale ani neubýval....

Tak ten Mobil mi to sežralo během cca měsíce (6000km) tak, že na měrce nebyla ani čárka. Bylo mi divné, že se filtr začal vypalovat po 150km a později dokonce už po 50km. Zvuk i výkon úplně v pohodě. Dřív žádný problém. Trochu osvěty k tomu motoru a vypalování u 1.8D... Za normálních okolností vypal...

Motor s variabilním časováním ventilů, ventily se štelují manuálně, 110kW, DPF vypalování obecně u tohoto motoru je řešeno tak, že dochází ke značné kontaminaci oleje palivem. Předepsaná norma C3.

Používám olej Mobil Super 3000 XE 5W-30, interval 10.000km, je to v pohodě? Má smysl zvolit něco jiného?

Můj názor je, že pokud automat, tak klasický hdm. Dvouspojku možná do něčeho sportovního (M3, Ferrari, 911 GT3 atd.) kde není velký km nájezd. Klasický provoz ve městě to prostě očividně nezvládne (minimálně tedy v podání koncernu :-), např. Ford ji dříve nabízel ke spoustě motorů napříč modelovou ...

Kdo nevěří, zavolejte si do nějakého renomovanějšího, a řekněte, že prodáváte Fabii, Superb nebo něco s DSG a má to najeto 130.000km - první otázka bude, jestli už je to po výměně dvouhmoťáku a spojek. Je jasné, že když se něco v provozu projevuje tak "hladce", tak to něčím musí kompenzova...

Začalo to pri 100 tisíc km, teraz mám o 2 tisíc viac. Viem, že za to môže z časti mestská prevádzka, kedy automatika radí tak, že motor točí často iba 1300 otáčok za minútu, ale aj tak očakávam, že to vydrží aspoň nejakých 200 tisíc. Čo keby som mal záruku na 120 tisíc km? V podstatě potvrzuješ, co...

Nebude, musí stačit volnoběžka: "Pokiaľ je vo voliteľnej výbave Driving Mode Select – teda voľba jazdného profilu – navolený režim Eco, aktivuje sa funkcia voľnobehu: hneď ako vodič pri rýchlostiach nad 20 km/h uvoľní pedál plynu, odpojí sa motor od zvyšku pohonnej sústavy a ŠKODA KODIAQ tzv. ...

Nevyčíslitelné jsou podle mě také škody, které napáchá dotování biopaliv. Dotuje se to z pěnez, které někdo musel nejdříve vydělat, nejčastěji způsobem, který opět zanechává uhlíkovou stopu.