Ano, a tím se vracíme k "bodu nula": tedy k tomu, co jsem napsal hned/už na začátku!

S tím "nastavením" je to trochu diskutabilní, spíše jde o to, zda vůz disponuje takovou ŘJ, která je schopna upravit si parametry řízení motoru tak, aby ten byl schopen "lepšího" paliva využít. U daného vozu však o tom siilně pochybuji.

pokud dobre vim, tak to ze mazaci tuk odtece je vlastnost definovana parametrem bod skápnutí (°C) a ten nema mnoho spolecneho s rozsahem provoznich teplot (mimo jine plastická maziva na bázi mýdel Lithia mivaji rozmezi pracovnich teplot od cca -20 do +140°C). Silikonova pasta miva bod skapnuti nad ...

Síla má jednotku Nm? A navíc je to radiální síla? Pán je zřejmě vědec... :shock: Síla na páce určité délky (tj. ve vzdálenosti vodítek plovoucího třmenu vůči ose otáčení kola/brzdového kotouče), tedy na určitém radiusu (odtud radiální síla), je bezpochyby točivý moment (udávaný v Nm). V daném přípa...

Jerry3: Ulozeni trmenu vuci tehlici u napr. Ford scorpio, sierra, fiesta na predku. Psal jsem ze tam temer nedochazi k pohybu (ulozeni pouze kompenzuje opotrebeni desticek). V ulozeni je ve styku pouze kov a guma tj teploty max cca 150 st.C Take jsem psal ze pouze nektera guma je odolna ropnym latk...

Já to zopakuji, aby bylo zcela jasno: Ještě jsem neviděl takové "zavěšení" plovoucího brzdového třmenu, kde by docházelo ke vzájemnému pohybu mezi kovem a gumou. Vždy je to totiž "kov na kov" s gumou výhradně ve funkci těsnění. A pokud někdo ví o voze, kde je tomu jinak (tedy prá...

Jak jsem psal výše, silikonový tuk by byl pro tuto aplikaci vhodný, ale s plnidlem např. PTFE-Teflon jen tak dosahuje dobrých kluzných vlastností v suvném pohybu. Maziva na minerální bázi nejsou příliš ideální, z důvodu možnosti karbonizace při vysoké teplotě. Podle zkušeností mechaniků zde však př...

Pkod: V rámci akademické debaty mi Tvoje úvaha sice připadá OK, nicméně v praxi poněkud pokulhává. - Ještě jsem neviděl třmen "v kluzném uloženi s gumou". Ta guma tam je vždy výhradně ve funkci prachovek či těsnicích kroužků. Budu-li vycházet z obecné poučky, že guma nesmí přijít do styku ...

Jan Tomášek: Otázka zněla: "Čím mažete...?" A moje odpověď byla: "Mažu měděnou vazelínou...". Víc k tomu asi už neřeknu.

Ano, je to pasta konzistence a "průhlednosti" vlasového gelu. Jinak pohyblivé části brzd (nehovořím teď o pístkách ve třmenech!) je samozřejmě nutné mazat a čím je auto starší, tím častěji, neboť např. i v místech tvrdého chromování čepů dochází časem k lokálnímu opotřebení, které způsobuj...

Nevím, co kdo nazývá "silikonovou pastou", ale to, co já používám na mazání plastových převodovek/s plastovými kolečky a uloženími (v modelářství) a co nese hrdě tento nápis na obalu, to bych tedy rozhodně pro mazání čehokoli na brzdách u auta (snad s výjimkou konzervace brzdových hadic) n...

Nevím, zda jde o omyl laiků, ale tomu, jak nemít s brzdami jinak dost časté problémy (pískání, přidírání, snížená životnost...) jsem se přiučil ve vyspělém zahraničí již počátkem 90. let a nikdy jsem toho nelitoval. Současně jsem nikdy neměl důvod "slídit se" po něčem jiném (ve smyslu jiný...

A jaké "mazivo" mám asi tak použít na uložení brzdových destiček "optimalizovaných" (s nejlepšími brzdnými paramenty) na nějakých 450 st. C se zaručenou funkcí do 650 st. C? Že by mi stačila vazelína A00?

Jenom úplný blb by přece namazal činné plochy zajišťující brzdný účinek!!! A jenom neinformovaný, event. líný majitel (pokud si to dělá sám) či mechanik (který nedodržuje předepsané servisní úkony - a těch je podle mých vlastních zkušností 95%) nemaže plochy vzájemného pohybu mezi destičkami a jejic...

Měděná vazelína (na rozdíl třeba od grafitové) není "mastná", zvláště pak pokud je ve spreji. Používám ji od r. 1992 a její nekompatibility s gumovými těsněními jsem si dosud nevšiml... :lol: Jestli se jedná o zcela zapouzdřené a tepelně minimálně namáhané čepy, pak je možno použít speciál...