Moderátor: Colommbo
NIkdy to nedělěj!!!!!! měl jsem to samé, motor M40 a vůbec to nechtělo jet,ale vůbec, kdežto jednobod Vitara nebo felda na to rfčí jak ďas. (Poměr bývá vyššíhonza_s píše:Co je za palivo "ethanol E85" ? je to nahrada naturalu 95?, dneska jsem to zahlidl na Unicornu za 26kč, můžu to tankovat do normalniho motoru? konkretne BMW 318i rv. 1990 s katalyzatorem a primim vicebodovim vstrikovanim, komp. pomer 8,8:1
diky za kazdou radu
i 12:1)Žádné "přímé" vstřikování tam nemáš! A na dané palivo musí být motor přizpůsoben, obvykle už z výroby. V Evropě se to týká především Saabů.
Návštěvník píše:jedná se o palivo složené z 85% Etanolu( to je ta špatná kořalka po které se fasuje bílá hůl) a 15 % benzínu. Na trvalé ježdění s běžným vozem to asi nebude kvůli korozivním účinkům alkoholu.
Ethanol je čistý líh, který chlampeš v každém chlastu. 
Prostě jen mondeo má asi lepší sedla...Teď už asi novou náplň nekoupím a uvidím Benzín o vyšším oktanovém čísle hoří pomaleji, proto umožňuje vyšší kompresní poměr i vyšší předstih. Když nezměníš kompresní poměr, je vhodné alespoň zvětšit předstih. Pokud to neuděláš, roste teplota ve spalovacím prostoru, zvláště na konci expanzního zdvihu, kdy by už měla naopak klesat. Toť celé kouzlo.Durex píše:Jak může mít vyšší oktanové číslo paliva vliv na podpálení ventilů ... Pokud vím,tak je to jen odolnost proti detonačnímu hoření ... Takže čím víc oktanů,tím si mohu dovolit jako konstruktér vyšší kompresní poměr. Ale že bych u motoru dělaného na 91-ku po nalití 100-ky podpálil ventily se mi nezdá ...
To není ani tak o sedlech, jako o schopnosti ventilů se samovolně pootáčet, aby docházelo k "samočištění" dosedací plochy. Proto jsou ventily přímovstřikových motorů volnější ve vodítkách a odtud také jejich vyšší spotřeba oleje.Durex píše:...Jen co se přídávání aditivace kvůli zaklepání ventil. sedel týká,tak tady fakt nevím. Sám přimazávání mám (vím,že pár focusů už na to umřelo,ale o mondeu nevím),ale vlastně jen preventivně. (ono to tam už bylo,tak jen dokupuju náplň) Samotného by mě zajímalo,jestli to má nějaký dopad nebo ne. Ale spíš si myslím,že ne
Ale tím pádem,když do motoru na 95 budu dávat již zmíněnou stovku (třeba kvůli údajné nepřítomnosti biosložky),tak ale tomu motoru když ho budu zatěžovat moc taky teda neprospěju z již výše popsaného důvodu,neboť nevím o tom,že bych si jako běžný uživatel mohl změnit předstih (jasně,pokud mám fáčko,pootočím s rozdělovačem ) Pokud je ŘJ "namapovaná" na hraně oktanového požadavku motoru, pak ho natankováním víceoktanového benzínu vlastně "změníš": tím, že motor prakticky nikdy nejede v režimu "sraženého" předstihu.Durex píše:...nevím o tom,že bych si jako běžný uživatel mohl změnit předstih...
S tím nic nenaděláš, tak to prostě je. A samozřejmě se to netýká jen výf. ventilů a jejich sedel, ale celého spalovacího prostoru, včetně pístu a zapalovací svíčky (proto se má používat "studenější").Durex píše:A co se lpg týče,tak já žil v domění,že je to kvůli tomu,že při hoření plynu je větší tepelné namáhání výf. ventilů a sedel.
Pak si všimni oktanového předpisu výrobce motoru: jestliže zní např. "95+" či "min.95", pak se jedná právě o mnou zmíněné "mapování na hraně".Durex píše:No já právě tak trochu narážel na řízení motorů motorek,kde je palivová mapa více méně daná a jede to natvrdo podle ní ...
