Spotřeba - a jiné

[Pitris]

Kouzlo vysoko položeného krouťáku spočívá v tom, že čím jsou si vrcholy křivek točáku a výkonu otáčkově blíže, tím je motor tzv. ostřejší.

Ten motor 1.5 VTEC 84kW byl kouzelný v tom že se s ním dalo jezdit pod 6 na 100, ale taky slušně vyplácel Oktávky TDI Byl to 'hravej Civouš' Accord je dospělý auto ale rozpálit to umí taky

[Durex]

Kouzlo vysoko položeného krouťáku spočívá v tom, že čím jsou si vrcholy křivek točáku a výkonu otáčkově blíže, tím je motor tzv. ostřejší.

Myslíš třeba jako 154 kW při 13 000 ot/min a 114 Nm při 11500 ot/min? Jo potvrzuji,to je dost vostrý a jede to neskutečně

[Pitris]

Kawa ZX-10R

[Durex]

Střílel si od boku a nebo si se někde kouknul?
každopádně máš bludišťáka

[Pitris]

Kawa mě napadla, ale ano. Oko provedlo kouk

[PavelRS]

Nakonec se Vám pánové pochubím, když jste řešili ty otáčky na dálnici atd. Rozhoupal jsem se před měsícem a nechal si upravit převodovku na 6. kvalt. Při 130 tacho točím teď místo 3250 ot. nějakých 2800-2850 ot.

Spotřeba na delších trasách je o litr dole. Na rovince se to dá použít i při nějakých tacho 100 km/h, což je nějakých 2200 ot.

Jinak takový rozdíl proti pětce to není. Šestka je "těžší" o cca 12%. Zrychluje to v sérii na tu šestku taky pěkně.

Stálý převod mám 3.647. Pětku originál jsem měl 0.838. Ta se měnila taky, nyní má poměr 0.862 a šestka je 0.742.

Jezdil jsem měsíc dálnice a ta spotřeba je cca i litr nižší v kombinaci dálnice - státovka. Uvidím na jaře až přezuju. Na zimních mám cca o 2 dcl vyšší spotřebu.

Hlavní využití je teda na dálnici. Vyšší komfort a nižší spotřeba jako bonus. Možná se investice vrátí, časem. I když jak na to teď šlapu častěji.

[Jerry3]

A na kolik ta sranda vyšla?

[PavelRS]

No Jerry, sranda to byla drahá.

bez pár stovek 28 tisíc. Čili u starého auta diskutabilní, ale já to chtěl jako fanda. Ne kvůli návratnosti.

Dobrý je, že to je na počkání cca 4-5 hodin a převodovka nemusí ani ven z auta. Soukolí pětky je mimo skříň pod plechovým víkem.

Teď jezdím dost dálky a dálnice, takže to využiji. Ale jinak otec mě prohlásil za duševně chorého...

[Jerry3]

Tak to ještě jde.

[Jerry3]

Ještě si dovolím připomenout, že podtáčení motoru je pouze o absolutní spotřebě. Optimum měrné spotřeby leží v oblasti citelně vyšších otáček. Přeloženo: ten, kdo podtáčí, zdržuje (mrzkou dynamikou své jízdy) ostatní, sám se nesveze a ještě spotřebovává zbytečně moc paliva.

[PavelRS]

Jerry3:

četl jsem pár článků o oblasti nejlepší měrné spotřeby. Kde se vlastně nachází? Z toho co jsem vyčetl, je to tam, kde je vozidlo v oblasti maximálního kroutícího momentu?

Tedy když jej mám od 2600 ot.. tak zde leží ta "nejlepší měrná spotřeba?"

[Jerry3]

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, jelikož každý motor je jiný a muselo by se to laboratorně ověřit. Obecně však platí, že nejde o "hodnotu" (otáčkovou), nýbrž o "rozsah", obvykle mezi hodnotou otáček maxima točivého momentu a 2/3 hodnoty otáček maxima výkonu. Už z toho plyne, že u jednoho motoru může být tento rozsah širší, u jiného užší. Bacha, je třeba vycházet z hodnot skutečně naměřených na brzdě, nikoli z těch deklarovaných!

[PavelRS]

Díky za odpověď.

Asi se oba shodneme, že ty papírové hodnoty jsou mimo realitu a hlavně u točivého momentu. Jeho maximu leží i několik set otáček výše.

PS: Já mám max. krouťák ve 2600 ot., kde dosáhne 230 Nm a až do 5000 ot. mám 220 Nm. V 6000 ot. mám ještě 200 Nm.

[Libor]

Když pojedu 65 km/h s aktuální spotřebou 5.0 l/100 km, nebo 80 km/h s aktuální spotřebou 5.3 l/100 km, tak víc "špóruju" s variantou za bé)

[Jerry3]

Ale o tom to celé přece je!