Spotřeba oleje Fabia 1,9 TDI-PD 74 kw (ATD)

[Pitris]

Sic netuším co onen mekánik myslel tímto: "že ta 5w30 lépe maže hlavu a za studena je také lepší" ale rozdíl mezi 5w30 a 5w40 při ne zcela ohřátém oleji bude....minimální. Aditiva plně fungují tak zhruba od 60-ti stupňů páně Celsia a do té doby záleží na vkusu každého soudruha čemu že dá přednost - jestli viskozitně trošičku "řidší třicítce" a nepatrně nižší spotřebě paliva nebo "hustější čtyřicítce" a lepšímu dotěsnění ještě ne zcela a na různých místech různě prohřátého motoru.... Ale rozdíl bude velmi malý a obě SAE i VWnormy půjdou při časté výměně (bo studený motor je pro olej asi to nejhorší) použít. Ale "něco" bez C3 bude vhodnější.

[bjukemen]

...Staršie TDI bude mať určite viac odpadového tepla ako moje TSI...

Domnívám se, že tomu bude právě naopak, ale pro udávaný režim jízd bych taky nechal třicítku.

TDI PD sa nehreju takmer vobec a uvazovat tam nad olejom 507 je kravina nejde len o TBN aj ked je dolezite ide o skusenosti a tie hovoria v neprospech 507 zvlast pri kratkych jazdach na ktore je akekolvek tdi pd nevhodne a este olej ktory ma chabu rezervu..jedine plus je lepsi zakladovy olej..vieme ze si zatazeny na cim novsie specifikacie koncernu ale poctivy olej 505.01 bez C je to najlepsie co sa v nom da pouzit

[kornel]

Baviť sa tu o nejakom významnejšom rozdiele vo viskozitách olejov 5w-30 vs 5w-40 a tým aj v rýchlostiach zaolejovania motora a tiež aj v akomsi "lepšom/horšom mazaní" pri "zimných" teplotách a v čase ohrievania oleja.. je už doslova a do písmena smiešne.
V prípade týchto dvoch viskozit. rozpätí je rozdiel zanedbateľný, reálny prínos nula celá nula prd.
Pre to obstaróžne TDI PD sú tam 100 krát podstatnejšie iné parametre a vlastnosti oleja, než nejaký doslova zanedbateľný rozdiel vo viskozite..
Ovšem toto už bolo na fóre niekoľko krát riešené.. no stále je to ako "hrach na stenu hádzať".

P.S a len tak pre zaujímavosť.. Poznám osobne niekoľko TDI osadené DPF, ktoré sú mazané FULL SAPS olejmi, zopár kusov aj s úpravou softu RJ a fungujúcich na racingový olej MOTUL 300V.. viacero z nich majú nabehané na týchto olejoch skutočne veľké porcie kilometrov a s DPF nemajú žiaden problém..
To len taká perlička na záver.

[jerome]

Prečo by som ti ich mal písať pri -10°C. V technických listoch ich máš uvedené pri 40°C a 100°C. Môžeš si byť istý, že pri -10°C bude rozdiel ešte väčší. A to samozrejme v neprospech 40-ky.

Ak porovname viskozitu olejov priklad Valvoline 0W40 (100°C-13.5 ; 40°C-77) a 5W30 (100°C-11.7 ; 40°C-70) tak podla tvojej teorie bude 0W40 pri tych spominanych -10°C horsia jak 5W30 ponevac ma vyssiu viskozitu...
Porovnanie VI hovori v prospech 0W40 ( 180) oproti 5W30 (164) a stale plati ze : VISKOZITNÝ INDEX

[Pitris]

No konkrétně ten viskozitní index:
Citace: "Větší rozdíl a vyšší viskozitní index znamená že změna viskozity s teplotou bude menší. V praxi se u některých spotřebitelů vžil dojem, že čím je tento rozdíl větší, tím je olej lepší, protože lépe maže. Naopak, výroba takového oleje znamená že se musí použít větší množství polymerních modifikátorů viskozity, které při provozu oleje degradují (střihová nestabilita) a zhoršují se viskozitní vlastnosti oleje." Ale (a jsme zas u toho) kdo vymění včas, toto řešit nemusí.... A jak napsal kornel ↑↑

[Pandora]

Neboli XF 0w40 s viskoznim indexem 162 bude mit lepsi zakladovy olej, nez Mobil 1 0w40 s viskoznim indexem 182?

[lefort]

Sic netuším co onen mekánik myslel tímto: "že ta 5w30 lépe maže hlavu a za studena je také lepší"

Třeba se mu ta 5w30 na pleši lépe roztírá...

[Pitris]

Neboli XF 0w40 s Viskoznim Indexem 162 bude mit lepsi zakladovy olej, nez Mobil 1 0w40 s VI182?

Nevím, ale VI je jen jedna hodnota oleje z mnoha. A u Tebe, když měníš co 5tkm je to úplně jedno

[bio]

Proč by měl být nižší viskozitní index lepší než vyšší VI ? Nebude to naopak ?

[jerome]

Tiež si myslím

[Pitris]

Zda-li je otázka směřována na mne, tak netvrdím že by olej s vyšším VI byl horší - já jen citoval ing. Černého že "výroba takového oleje znamená že se musí použít větší množství polymerních modifikátorů viskozity, které při provozu oleje degradují".... Zřejmě více nebo rychleji. A taky vím že třeba Amsoil 0w40 má (měl) VI přes 200.

[bio]

Já to vidím takto /všeobecně u olejů / - čím vyšší VI tím lépe - viskozitní křivka bude plošší.
Přeženu - optimální "NEJ" olej by měl viskozitu stejnou při všech teplotách. Řekněme 8-10 mm2/sec.
Nepřihlížím ke specifikům motorových olejů, ale bude se to výrazně lišiti od výrobce k výrobci oleje, někdo použije lepší základové oleje, někdo to dohoní aditivy. Samozřejmě za provozu bude docházet ke změně VI - viz nademnou citace od Pitrise. Ale zase to neberte tak, že se to děje ve 100% případů.

[michalpce]

Ještě vás poprosím o doporučení. Když bych uvažoval o oleji 5w30 LL co by jsme mi doporučovali? Díky

[Pitris]

Jezdím hodně se studeným motorem (bohužel) a když se zahřeje a jedu delší trasu tak auto nešetřím. Olej nikde neteče, turbo je snad v pohodě....

Pokud pořád platí to červené a chceš-li aby i nadále platilo i to modré, tak se na "LL" vykašli a dávej na 10tkm NEBO 1rok olej 5w40 VW 505.01 (pokud DPF tak i s ACEA C3). Nicméně "když bys uvažoval o oleji 5w30 LL", tak hledej olej VW507.

[michalpce]

A nějakou značku co bys doporučil? Nebo je to jedno?