Jaké pneu?

[Jerry3]

Jediné co budu řešit,zda občas preventivně neprohnat sáním některý z těchto přípravků...

Nejlepší prevence problémů je nejezdit na spotřebu.

[lengy60]

Jediné co budu řešit,zda občas preventivně neprohnat sáním některý z těchto přípravků...

Nejlepší prevence problémů je nejezdit na spotřebu.

Tak o tom není pochyb a já určitě nejsem ten typ. Spolu s tím je samozřejmostí včasná výměna oleje,tam je také jasno,ale přeci jen se mohou v sání ty úsady objevit,což se také bohužel děje.

[Pitris]

....Kolikátého je vůbec ta slezina....

19.listopadu. A budeš mít obuto zimní Když už jsme v hen té niti o gumách

[Jerry3]

Vždyť přece už psal, že bude mít celoročky.

[lengy60]

....Kolikátého je vůbec ta slezina....

19.listopadu. A budeš mít obuto zimní Když už jsme v hen té niti o gumách

Vítej do klubu předsedo!

lengy60 píše Kolikátého je vůbec ta slezina,už si taky houby pamatuji...

[Colommbo]

...zda občas preventivně neprohnat sáním některý z těchto přípravků...

Motor má EGR a turbo, mno... Nemám ani jedno.

[NOVON]

lengy: Pokud to budes pravidelne prohanet plynovym pedalem,tak zadny z tech pripravku nebudes potrebovat

[lengy60]

To mám samozřejmě v úmyslu,tedy až po záběhu. Ale přímovstřik s turbem jsem nikdy neměl,takže zkušenosti mám nulové a vycházím pouze z toho co si někde přečtu jako třeba tohle.
Občasná jízda ve vyšších otáčkách samozřejmě není samospásná, ale pomáhá zabraňovat přílišnému usazování karbonu tím, že komponenty motoru dosahují vyšší teploty a případné lehké nánosy uhlíku se tím spálí.
Ve válcích a částečně na ventilech to možná pomůže,ale v sacím potrubí?Motor také pracuje v určitých otáčkách v Atkinsonově cyklu,což by také mělo pomoci,tož uvidím. Jak jsem psal,zatím má pouze kusé informace od pár lidí,kteří tento motor vlastní a problémy(na rozdíl od majitelů motorů 1.6 THP)problémy nemají.Dnes jsem natankoval první nádrž,jako obvykle BA 95 + 2 panáky Wynnsu,takže to pomalu rozjedu.

[Jerry3]

...ale v sacím potrubí?Motor také pracuje v určitých otáčkách v Atkinsonově cyklu,což by také mělo pomoci,...

Je dost pravděpodobné, že v tom případě se motor zcela obejde bez EGR, tedy problém zanášení sacího traktu odpadá.

[lengy60]

No to by bylo fajn,ale obávám se že tam je,tedy něco na straně 23 o tom píší.
https://www.arts-et-metiers.asso.fr/man ... _rendu.pdf
Bohužel francouzsky neumím,ale byl bys té dobroty a koukl na to? Předem děkuji.
Jinak jsem dnes zjistil,že jsem včera vesel natankoval BA95+Wynns a ono je na víčku BA 98 nebo BA 100. Musím zjistit,proč se má tankovat prémiový benzín,zda pouze kvůli uváděné nekvalitě na východních trzích,aditivaci či něčemu jinému.Rád bych zůstal u toho,že si budu aditivovat sám a ne spoléhat na to,jak se výrobci to povede výrobci.

[Colommbo]

Franštinou taky nevládnu, jen diagram točivého momentu motoru (toho THP 130) mi připomíná PD motory ve Fabii - rychlý nárůst, v 1750/min. maximum do 3500 a pak z hrušky dolů... A je-li předepsáno prémiové palivo, tož se tím halt budeš muset řídit...

[lengy60]

Jirko,ale podobně to má i 1.6 VTI,tam také neroste krouťák lineárně s výkonem,roste do 4.250 ot/min a pak to také padá,zatímco výkon roste až do 6.000 ,zde do 5.500 ot/min.Auto je nové a motor v záběhu, takže ho nechci mordovat,ale proti VTI nebe a dudy. S benzínem uvidím,nejde mi o peníze,klidně budu tankovat Vervu 100,MOL,OMW,ale jen o tu aditivaci,uvidím co se dozvím zítra v servisu.

[BigBang]

sic to není z Fabie a ani z 96kW PDčka, ale ± jo (graf mého Sharana)


Jináč obě auta Conti TS850 a musím dát za pravdu Návštěvníkovi, že nástup do zatáčky je takovej divnej. Chvilku se čeká než se guma „zvrhne“ a nadeformuje se tak aby přenášela síly, ale pak už to zatočí kam má

[Jerry3]

Ano, jejich chování bych nazval krajně neharmonickým. A jako protipól bych uvedl Nokian WR D4 - prostě dokonalá jízdní harmonie!

[Jerry3]

No to by bylo fajn,ale obávám se že tam je,tedy něco na straně 23 o tom píší.
https://www.arts-et-metiers.asso.fr/man ... _rendu.pdf
Bohužel francouzsky neumím,ale byl bys té dobroty a koukl na to? Předem děkuji.

Rádo se stalo! : Hovoří se tam pouze o stabilitě hoření při vysokém podílu EGR, ovšem nikde není napsáno, že by to mělo ventil EGR. Naopak z info poněkud dále v textu vyplývá, že část (logicky regulovatelná nastavením překrytí ventilů) výfukových plynů zůstává ve válci pro další cyklus.

Jinak jsem dnes zjistil,že jsem včera vesel natankoval BA95+Wynns a ono je na víčku BA 98 nebo BA 100. Musím zjistit,proč se má tankovat prémiový benzín,zda pouze kvůli uváděné nekvalitě na východních trzích,aditivaci či něčemu jinému.Rád bych zůstal u toho,že si budu aditivovat sám a ne spoléhat na to,jak se výrobci to povede výrobci.

Tak v servisu se už ptát ani nemusíš, neboť v tom tvém odkazu se explicitně píše, že ten motor prakticky pořád jede "na hraně" maximálního možného předstihu. Jinými slovy, když tam budeš lít N95, pošleš záměr motoráře do kytek. Pro bližší pochopení tě odkazuji na tuto mou debatu s Hombrém:
http://www.oleje.cz/forum/shell-v-power ... 3-120.html