zahadne oznacenie motoru favorita

[Misojogi]

mam k dispozicii viac motorov na favorita, vacsina je oznacena klasicky (napr 781.135 alebo 781.136) ale jeden ma na sebe velmi cudne cisla
chcel som sa spytat ci neviete co to znamena

0.1002.312.6
069-6 . 4339

rad by som vedel ci je to 136 alebo 135 a co s tym ,,,,
(ci to nahodou nie je typ ktory bol este urceny pre olovnaty benzin a teda nema tvrdene ventily)

[Návštěvník]

Pokud má hliníkovou hlavu, pak má zcela určitě i vkládana tvrzená sedla ventilů (o samotné ventily nejde, ty zůstávají stejné).

[Misojogi]

je dost mozne ze to bol jeden z prvych favoritov alebo naopak jeden z poslednych

[Misojogi]

toto som nasiel na webe

Jestli si dobře vzpomínám, tak přímo výrobní číslo motoru mělo koncovou dvojčíslovku za lomítkem - dvojčíslí bylo buď 01 = 135 nebo 02 = 136 u starší verze, která ještě mohla mít na boku podávací palivový čerpadlo poháněný vačkou na vačkovým hřídeli. Obdélníková díra pro něj byla obvykle zakrytá plechem a utěsněná gumovým těsněním. Pozdější provedení určený pro vstřikovací systém BMM už tuhle díru nemělo - za lomítkem bylo dvojčíslí 03 nebo 04.



Samotná fyzická odlišnost mezi typem 135 a 136 ale nebyla v bloku - původní typ označenej 781.135 byl určenej pro spalování bezolovnatýho benzínu s tehdy oktanovým nárokem 91 = měl osazený tvrdokovový vodítka ventilů i ventilový sedla v hlavě a právě aby měl menší oktanovej nárok, dostával písty s prohloubeným dnem (menší komprese, jestli se dobře pamatuju, kompresní poměr motoru 781.135 byl 8,5:1). A i když byl plně vybavenej pro spalování bezolova, tak katalyzátor ze začátku dostávaly jen exportní verze - TEHDY JEŠTĚ NEŘÍZENEJ!!!!



Naproti tomu typ 781.136 byl určenej pro spalování olovnatýho benzínu Super s oktanovým číslem 95 - vyšší oktanovej nárok byl způsobenej hlavně vyšším stupněm komprese, kterej byl 9,5:1 z důvodu použití pístů s plochým dnem - tím a použitím ostřejší vačky se docilovalo vyššího výkonu verze 136 ve srovnání se 135. Motory 781.136 původně neměly vodítka a sedla ventilů z tvrdokovu - vyžadovaly mazání olovem z paliva. Kompletní tvrdokovový osazení dostaly "stotřicetšestky" až právě v době, kdy se začalo řešit osazení jednobodovým vstřikováním namísto karburátoru. Vyššího výkonu na bezolovnatej Natural se s karburátorem nedalo docílit, protože tehdejší Natural měl nejvyšší oktanový číslo 91 až 92 - na variantu s oktanovým číslem 95 se přešlo až po roce 2000. Karburátor měly obě dvě provedení značky Pierburg nebo odpovídající licenční Jikov-Pierburg s automatickým sytičem a předehřevem průtokem chladicí kapaliny.

je tam aj podobne oznacenie motora ak mam ja, len vysvetlenie chyba
http://www.imagebam.com/image/4540c6464946801

[NOVON]

A je to z facka?Nemuze to byt z Rapida 135/136?

[Misojogi]

A je to z facka?

je to spojene s prevodovkou takze asi zasah mimo, ale pokus dobry

[Misojogi]

kliknutim sa obrazok zvacsi