Psal mi kolega s fóra,že najezdil 70 tis s C2 a nikdy problém nebyl,teď najezdil 4.5 ts s Totalem 5W-40 a sice prošel,ale hodnota CO 0,158.
Norma je sice 0,2,ale já vyhrabal 2 roky starý protokol z emisí a tam bylo 0,013,takže jsem mu hned napsal,ať neváhá a dá tam 5W nebo 0W-40 s C3 taky.Nu a já teď budu doufat,že se to s tou C3 srovná a katalyzátor není nevratně kaput. 
Jinak,když to vezmu zpětně,mám v podstatě stejný poznatek o jakém se zmiňuje Itall.S C2 šel motor lehčeji,ale měl kovový,skoro bych napsal drnčivý zvuk.S A3 ty pazvuky zmizely,zvuk byl pravda kulatější,ale teď s tou 0W-40 C3 to bude tak akorát.Zvuk je dokonce tišší,proti 5W-40 má jemnější zvuk,ale točí se tak nějak lehčeji.Jen jsem teď na rozpacích,jestli už nemám olítanou ojetinu(88 tkm) nebo velký motor(1.6). 
No a jestli jsi nenašel C2 se sníženou HTHS viskozitou,tak jsi hledal špatně. 
To je například ten Total INEO ECS 5W-30 s normou B71 2290,ale třeba také Motul 8100 ECO-CLEAN 5W30 s HTHS viskozitou 3,0 mPa.s,tedy speciální oleje pro motory PSA. 
Co já vím tak C2 je HTHS minimálně 2,9....
Jak jsem pochopil,tak důležitější pro rozlišení mezi LOW a MID je obsah sulfátu,fosforu,kde C3 má střední obsah,kdežto C2 by měla mít ještě nižší,ale může mít i ten střední a tu opravu nízkou hodnotu mají už oleje C1.Nu a aby se to nepletlo,tak Total Ineo First 0W-30 má pro změnu uvedenou specifikaci C1/C2.Pro mě je v tuto chvíli podstatné,že ta 0W-40 C3 má stejné hodnoty sulfátu a fosforu jako olej 5W-30 s C2/C3,ale o kousek vyšší HTHS viskozitu(3.76) a protože je to navíc -40,tak bude i teplotně odolnější,což jak doufám,by nemělo emisím vadit. 
Zvláštní je,že Castrol má 5W-40 i 0W-40 v jednom chlívečku, plní stejné specifikace,ale ta 5W-40 má navíc VW 505.01,což 0W-40 nemá,stejně jako ta od Mobilu. 
