Možná to tak vyznělo ale nebylo tak myšlenolengy60 píše:Jarku já nevím,ale řekl bych,že když je olej PAO a má estery ještě neznamená,že není C2. Vzpomeň si na to Yacco,na které jsem se tady před pár dny ptal nebo na některé oleje od Millerse,takový CFS 0W-20 nebo 0W-30 NT+ má HTHS 2.67 respektive 3.11 mPa.s,ale TBN oba přes 10 mg KOH/gm....
To Yacco Lube P 0w30 jestli je C2, tak nemá TBN nad 10 a ti 'mileři' nejsou C2. Já to myslel tak že jsou i "plnotučné" nebo "full saps" oleje, nejsou eko Cdvojky a mají ten nejlepší základový olej. Zřejmě jsou i mezi Cdvojkama oleje plněsyntetické, ale nedá se napsat že by ty oleje měly "zaklad vyssej kvality - zaroven je nemozne mat prilis mnoho aditiv" protože mohou být i HC.Ale napsat že "vyrobca dizajnoval motor na zvysenu spotrebu oleja--riziko skoreho upchatia popolom" mě přijde úplně zcestné protože je absolutní blbost aby konstruktér "zkur*il" motor už na rýsovacím prkně velkou spotřebou oleje a aby se do výfuku dostalo míň katalytických jedů tak by to pak výrobce oleje 'zachraňoval normou' C1/C2....
A pokud nejsi častým návštěvníkem pod kapotou,tak na to nemusíš hned tak přijít,ona totiž ta emulze úspěšně zmizí ve válci,takže pokud není úbytek velký,tak občas doliješ chladící kapalinu a vesele jezdíš.Jinak my když jsem to ve 170.000 dělali,tak jsme zjistili,že je to podruhé,bo tam byla už dávaná nová hlava,u nás se to obešlo bez její výměny,stačilo ji líznout a dát patřičné těsnění.Zajímavé je,že 1.1 TU1 a 1.6 TU5,pokud vím,na tohle netrpěly.
Yacco nejspíš nemá TBN přes 10,i když těžko soudit,protože relevantní informace o této hodnotě nelze dohledat..Nicméně při srovnání olejů Millers XF LONGLIFE C2 0w30 a CFS 0w30 NT+
Ono totiž se zdá jak jsem vypozoroval motor neřere olej dokud se olej pořádně nezahřeje...cesty do Loun a zpět ob den a jízda po městě Most ok ale jak jedu dál nebo pak na dálnici tak začne ubývat i ten 5W40 od totalu. po městě nebo cesty do Loun a z5 olej ubývá minimálně až skoro vůbec. Z toho jsem usoudil že motor jako takový olej nežere a olej pak nezvládá při větších teplotách po zahřátí motoru asi z důvodu umístění katalyzátoru hned za motorem cca 5-10 cm 
protože se teplo z katalyzátoru přenáší na celou hlavu motoru a 3 válce se zahřejí co by dup...je to malinká hlavička. Z tohoto důvodu jsem se rozhodl ještě změnit olej na více vyhovující ale teď nevím kterej konkrétně...nejvíc se mi líbí ten mobil 1 peak life 5W50 no...lidi píšou že i u motorů HTP (fabie) je tento olej super volba páč HTP motory taky olej žraly v neskutečné míře ať už z důvodu kat. u motoru nebo špatnou kunstrukcí...po změně oleje lepší výsledky:) Tak jsem teď zvědav co to udělá s mým C3 a taky bych potřeboval vědět jestli mam dělat před výměnou na lepší olej nějakej průplach nebo podobně. Pokud by někdo měl konkrétní zkušenosti třeba i s jiným motorem VTi tak dejte vědět. Děkuji za odpověď
já mám poslední dobou dojem,že městské vozítko je Q7 a podobní mastodonti,jejichž majitelé to neumí ani pořádně zaparkovat. 
Pokud je mi známo,tak jediný městský vůz,který Citroen vyrábí je C1.Ach ano,ten marketing,jak to nemá aspoň 5 m na délku2,5 m na šířku a 1.90 m na výšku,tak je to městské vozítko. 
, ubrat, nechat motor ochladit. Jezdím tak 42 let.