Peugeot/Citroen B71 2290

[lengy60]

Psal jsem tady kousek zpátky,že s tou pleťovkou najel maník přes 400tkm a v poho.

[Pitris]

....s teplotou se mění viskozita ve větším rozsahu než jaký je rozdíl mezi specifikacemi

Když vezmeš v úvahu rozdíl (dynamické) HTHS viskozity při 150-ti stupních páně Celsia, tak oleje A1/A5/C2 mají okolo 3mPa.s a oleje A3/C3 jsou od 3,5 výš. A pokud jde o (kinematickou) viskozitu při provozní teplotě (udává se při 100 stupních), tak xw/30 je někde kolem 10-ti 11-ti mm2/s, xw/40 má něco okolo 14-ti a xw/50 kolem 18-ti mm2/s. A při 40-ti stupních je ona viskozita u "třicítek" někde u plusminus 60-ti, "čtyřicítky" mají 80-90 a "padesátky" jsou okolo 110-ti 120-ti mm2/s. Takže rozdíl mezi viskozitou při 40-ti a 100 stupních (což obé v motoru býti může - a je, a časování ventilů musí fungovat) je několikanásobně větší než rozdíl mezi A1/A5/C2 a A3/C3 při provozní teplotě....

[Miro]

Psal jsem tady kousek zpátky,že s tou pleťovkou najel maník přes 400tkmav poho.

četl jsem, ale otázka, jestli se stejným komfortem, jako s něčím jiným. Možná by nám C4 (jako Citroen, ne specifikace) vydržela 400tkm, ale podle těch zvuků bys to netipnul a taky jak zmiňujete rozdíly v chodu..
Akorát si ji 4000tkm nenechám, pro nás by v té době měla 20let a to Citroenu nevěřím že vydrží, ať se na mě nezlobí.
Co ty sulfáty? Máš nějakou hypotézu?

Takže rozdíl mezi viskozitou při 40-ti a 100 stupních (což obé v motoru býti může - a je, a časování ventilů musí fungovat) je několikanásobně větší než rozdíl mezi A1/A5/C2 a A3/C3 při provozní teplotě....

Zkusím na Citroenu, jestli mají i představu o tom, jak by to teda mělo fungovat a Tvůj výpočet s dovolením použiji. Tady zatím všichni sdílíte mé úvahy, že to nedává smysl.

[Návštěvník]

To Miro:

[lengy60]

Sestra má. C4 1.6 VTI,najeto 120 tkm a no problema.Ano,ten zvuk je šílený a navíc s tou tou pleťovkou to hůř táhne.S 5W-40 a nyní s 0W-40 je to jiná liga. Taky se nesmíš bát za to vzít i když chápu,že s pleťovkou máš obavy,já je měl taky. Teď není problém točit motor k 6 tisícům a jen si vrní.Vydrž do konce týdne,ve čtvrtej jedu na emise a dám vědět,jak to dopadlo.

[Miro]

Vydrž do konce týdne,ve čtvrtej jedu na emise

Super
To zní lépe, než že se na podzim dozvíme
Když ale pořádný olej vyřeší spotřebu oleje bez potíží s emisemi, navíc třeba ještě ztiší šicí stroj po ránu, pak vyměním svíčky a přestane mi při rozjezdu volnoběh viset nad 1000, přestanu mít záminky koupit si místo C4 lepší auto

[lengy60]

No chtěl jsem původně až na podzim,ale neplánovaně jsem jel do IT a taky budu nejspíš auto prodávat,tak chci mít čisté svědomí.Tobě zůstává viset volnoběh na 10 tis ?

[Miro]

Nene, 1000 a normálně je pod. Nastartuji, chvilku si točí a pak klesne. Na tom digitálním ukazateli svítí o jeden dílek méně. Ale někdy trvá minutu, než začne točit své normální otáčky. Uměl bych vysypat ještě pět věcí, co mi vadí ale nevím, kolik je proto, že jsem nikdy nechtěl Francouze a kolik proto, že něco dělám špatně (dodržuji předepsané intervaly - třeba u svíček, zatím původní)

[Pitris]

....Tvůj výpočet s dovolením použiji....

To není ani tak výpočet jako spíš "pouhé" údaje z technických listů jednotlivých olejů.

[svara]

Chtěl, nebo nechtěl Francouze. Takhle jsem o autu nikdy nepřemýšlel. Nepatřím k těm, co hlásají
,,francouzký auto mě do baráku nesmí". Bráchovi měnili u hondy Civic 1,8 zadní nápravu asi po
54 000 km. Baterii už má taky novou. Přesto by jsem si ho klidně koupil. Autem se svezu,
a buď mě sedí nebo ne. Ta 1,4 VTI taky nebude žádný dravec. Svoji 1,4 8V k 6 000 ot. netočím.
Co se oleje týká, Castrol EDGE 5W/40 FST, C3. BMW-LL-04. I když nemá uvedenou normu PSA,
jednoznačně dobrý . Jsou ale možná pro 1,4 VTI i vhodnější oleje.

[lengy60]

Tak jistěže 1.4 VTI 95 k není to samé jako 1.6 VTI 120 k,ale špatně to nejezdí. Zase taková hrůza nebyla ani 1.4 16 V 90 k v první C4 a C4 II bude jistě o dost lehčí. Já taky motor netočím neustále k 6 tis. ale když chci jet svižně,tak holt musím šlápnout na pedál. A jinak dávají nově do C3 Picasso 1.4 VTI s EURO6. Vhodnější oleje pro 1.4 VTI jistě jsou,třeba Total Ineo 5W-30 nebo First 0W-30.

[Miro]

Lengy: už jsem někdy viděl, že jsi ho doporučoval, ale možná by byl lepší, kdybych ho naředil něčím s nižší viskozitou, co myslíš? máte někdo zkušenosti s olivovým olejem?
A teď vážněji - jakou kdo máte hypotézu, jakým mechanismem sulfáty ovlivní emise? A co ty hydroštely? Mohlo by časování rozhodit třeba zanesení těch součástek bordelem, takže by problém byl v mechanickém zaseknutí 'o něco' co se v řídkém/aditivovaném oleji nevytvoří/vyplaví/rozpustí?
Vymýšlím blbosti, takže konstruktivně: slyšeli jste o někom, komu se opravdu časování rozhodilo?

[Pitris]

Možná pleteš dohromady jablka s hruškama, ale pro všechno ostatní kromě kurvítka DPF jsou ony sulfáty přínosem. A o eventuelním "bordelu, co by zanášel součástky v motoru" (krom těch 'ekokurvítek') jinak v případě olejů pro DPF nebo ne pro DPF nevím - současné oleje jsou na tom s (čistícími) detergenčními a disperzantními vlastnostmi na takové úrovni, že když se olej mění včas (bohužel to se často nerovná dle předpisu výrobce - je potřeba dřív), tak se vnitřek motoru udrží čistý - bez úsad a "nezkráceně" funkční. Ono totiž ty "sulfátové nečistoty" jsou spíš chemického než mechanického rázu.

[lengy60]

Lengy: už jsem někdy viděl, že jsi ho doporučoval, ale možná by byl lepší, kdybych ho naředil něčím s nižší viskozitou, co myslíš? máte někdo zkušenosti s olivovým olejem?
A teď vážněji - jakou kdo máte hypotézu, jakým mechanismem sulfáty ovlivní emise? A co ty hydroštely? Mohlo by časování rozhodit třeba zanesení těch součástek bordelem, takže by problém byl v mechanickém zaseknutí 'o něco' co se v řídkém/aditivovaném oleji nevytvoří/vyplaví/rozpustí?
Vymýšlím blbosti, takže konstruktivně: slyšeli jste o někom, komu se opravdu časování rozhodilo?

Že se rozhodilo časování jsem samozřejmě slyšel,ale týkalo se to výhradně motorů THP a to z důvodu vytahaného řetězu,což byl důsledek používání pleťové vody v kombinaci s 30 tis intervaly. Pak byl ještě vyšší level a to přeskočení nebo dokonce roztržení řetězu a nazdar kamarádi.
P.S.A k tomu Ineo First 0W-30 jsem slyšel pouze to,že je lepší než Ineo ECS 5W-30,ale v čem to netuším,bo Total je tajemný jako hrad v Karpatech,takže se můžeme pouze dohadovat,zda tam není třeba vyšší HTHS viskozita.

[BigBang]

...
A teď vážněji - jakou kdo máte hypotézu, jakým mechanismem sulfáty ovlivní emise? A co ty hydroštely? Mohlo by časování rozhodit třeba zanesení těch součástek bordelem, takže by problém byl v mechanickém zaseknutí 'o něco' co se v řídkém/aditivovaném oleji nevytvoří/vyplaví/rozpustí?
Vymýšlím blbosti, takže konstruktivně: slyšeli jste o někom, komu se opravdu časování rozhodilo?

Síra zhoršuje katalytickou reakci, ale že by dělal problém olej? Možná jenom Lengy natankoval „nepovedenou várku“, kde jim uteklo síry víc než je povoleno. Bylo by zajímavé jestli by se po vyjetí nádrže, dvou hodnoty nevrátily k normálu