Ostatní

[Colommbo]

K vyvažování kardanu - Omča má klasické provedení, dvě trubky částečně zasunuté do sebe, vpředu u převodovky i vzadu u difu hardyspojka a zhruba uprostřed mezi konci ještě středové uložení, jakési "ložisko" ve třmenu upevněném dvěma šrouby ke káře. Už nejednou se kolegům z oplího klubu přihodilo, že po ošetření spodku novým nástřikem proti korozi se objevily neznámé vibrace při jízdě. Ano, uvažujete naprosto správně, příčinou byl nástřik jen jedné "poloviny" kardanu... Stačilo nástřik odstranit/smýt a vibrace byly pryč.

[Jerry3]

Docvaklo mi to posléze Moc lidí, kterým prošly rukou nějaká starší Volva, fakt není. Vlastnil jsi, nebo se jen "servisně podílel"?

Neservisoval jsem je, jen jsem s několika služebními jezdil: 760 V6 (2,5?), 850i 5-válec (2,4?), S40 (2,0), S60 turbo s automatem (2,4?), S80 2,4.

[Libor]

Colommbo:
Tohle "naštěstí" nebyl můj případ, já měl kardanku olepenou novinami Trefil jsem na chytrolína a ne machra. Uměl prd a ne vyvažovat kardany.

Jerry3:
Přinejmenším dvě z těch aut jsou skvosty, alespoň z dnešního pohledu. Co vím, tak Volvo kdysi hodně kooperovalo s Renckem, nejen u dieselů, a přesto jsem osobně s motorem nikdy problémy neměl. Kdo ví, jak to bylo u přeplňovaných agregátů.

[bloke]

Buď tie nové Subaru nechal vedome dozrieť ako archívne vína, alebo ho „len“ trafil šlak... https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/4 ... -20-rokov/

[Jerry3]

Volvo kdysi hodně kooperovalo s Renckem, nejen u dieselů, a přesto jsem osobně s motorem nikdy problémy neměl. Kdo ví, jak to bylo u přeplňovaných agregátů.

2,0 a vyšší objemy byly výhradně z dílny Volvo a s Renaultem neměly nic společného. U toho šestiválce v 760 odešlo těsnění pod hlavou, 2,0 žral přes litr oleje na 1000 km už při nájezdu kolem 100 tis. km. Ovšem uměl jet i za 7 l/100 km a vymáčkl jsem z něj tacho 240. Přeplňovaný motor v S60 byl přímo skvostný, akorát se v zimě nesměl na voliči automatu používat stupeň W (=winter), poněvadž po náběhu účinku turba tu zařazenou dvojku, na kterou se to při W rozjíždělo, motor dokázal hravě "utrhnout" i na čistém asfaltu.

[Libor]

Jerry3:
Aha, to jsem netušil. Éra Volva v rodině byla ukončena 400 a 700 series, dál už ne. Winter mód vůbec neznám.
Koukal jsem teď na nějaká videa, mj. i na S60 s 2.5T, a zvuková kulisa při akceleraci mi připadá, jakoby to přeplňovali kompressorem. Parádní zvuk

[bjukemen]

osobnu skusenost mam iba s 740 2,4 TD, trosku som na tom jazdil,ale vobec ma to nenadchlo

[Pitris]

Taky krasavec https://www.novinky.cz/auto/463764-nejl ... -1970.html

[Durex]

... a zhruba uprostřed mezi konci ještě středové uložení, jakési "ložisko" ve třmenu upevněném dvěma šrouby ke káře.

Tak třeba výše popsané uložení vyrábíme A i jiný vyfikundace na kardany a do Haldexu

[Libor]

Tak už i Volvo podlehlo. Z pětiválců přeslo na čtyřválce a nyní bude do menších modelů montovat i tříválce...

https://m.novinky.cz/articleDetails?aId ... &sId=&mId=

[Pitris]

Já jsem jenom zvědavý, kdo první přijde s jednoválcovým půllitrem se čtyřmi turby v dvoutunovým autě

[Jerry3]

Může mi někdo, třeba NOVON, vysvětlit, proč se tohle
https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/ ... 15308.html
nenazývá dvouhmoťák, když to dvouhmoťák evidentně je?

[Colommbo]

A proč myslíš, odkud bereš názor/tvrzení, že se dotyčná věc nenazývá/neoznačuje jako dvouhmoťák...?

[Jerry3]

Zkus si do jakéhokoli vyhledávače zadat výraz "dvouhmotový setrvačník" a dozvíš se, že takový používají pouze TDI motory, resp. k ničemu jinému ti to dvouhmoťák nenajde. A právě tohle budí u některých jedinců přesvědčení, že u všech benzínových koncernových motorů žádné problémy s dvouhmoťákem nehrozí, poněvadž tam prostě není.

Nebo že by jen další ze sbírky VAG-ovských fíglů, jak budit u svých zákazníků nepodloženou důvěru?

[Colommbo]

Mno, může být, VAG setrvačníky jsem nikdy nezkoumal. Ona ta dvouhmota ve skutečnosti nemusí být ani tak hrozné strašidlo, jakážto povědomost o ní obecně panuje. Samosebou záleží na vícero faktorech a taky hlavně na nohách obsluhy, při pozitivní souhře všech ta věcička funguje klidně 300tis.km+...