Olej Ford C-Max 1.6 TDCi

[lefort]

Spotřeba bude úplně stejná, možná spíš o drobátko nižší... (vyzkoušeno na vlastním Mondeu mk3 TDCi)

[jerome]

ano je to tak. moc zalezi kto a ako jazdi s autom

[Pitris]

To pokračování už s Olejem do Fordu C-Max 1.6 TDCi nemělo moc společného. Je to tady: http://www.oleje.cz/forum/uz-ne-olej-fo ... t6199.html

[Dann]

Takže motorový olej Yacco O 5W30 už je v autě a na oleji najeto cca 800km a motor ztichl a přede si jako švýcarské hodinky..jako proplach použity Ford Formula F 5W30 najetím 1000km a ještě pro sichr Engine flush od Millerse+samozřejmě olejový filtr Převodový olej odsán z převodovky prakticky všechen a dle stavu(hnědý-skoro černý a řidký pomalu jako voda i když nebyl teplý ale spíše vlažný) si myslím že byl už na hraně své životnosti s najetými poctivými 153tkm. V převodovce chybělo jen cca 2dcl i když je vizuálně suchá bez viditelných uniků(ani přes poloosy). Nicméně bych chtěl vyvrátit domněnky, že oleje jiných značek v převodovce nefungují(i když tento olej měl rozdílné indexy oproti Castrolu, který tam je použit originál). Při -10°C za studena i při zahřáté převodovce pěkně řadí bez jakýhkoliv problému s použitým olejem Eni Rotra FE 75W-90.

[Jerry3]

Převodový olej odsán z převodovky prakticky všechen...

Důležité je slovo "prakticky".

a dle stavu(hnědý-skoro černý a řidký pomalu jako voda i když nebyl teplý ale spíše vlažný) si myslím že byl už na hraně své životnosti s najetými poctivými 153tkm.

Že převodový olej změní po létech provozu a 153 tis. najetých km svou viskozitu, tomu rozumím. Ale není mi jasné, jak může být skoro černý. Od čeho, proboha

V převodovce chybělo jen cca 2dcl

A jak to můžeš vědět?

Nicméně bych chtěl vyvrátit domněnky, že oleje jiných značek v převodovce nefungují(i když tento olej měl rozdílné indexy oproti Castrolu, který tam je použit originál)...

Nedebatovali jsme o "značkách", ale o parametrech. A když už po šesté měníš co týden oleje různých značek a dokonce stejných "indexů" (abych použil tvou "terminologii"), všechny dle předpisu výrobce, pak se už nejspíše nebude jednat o domněnku. Někdy je totiž problém v tom, že ten, kdo nemá srovnání, obvykle netuší, jak by to řadilo, kdyby vše bylo, jak má být. Ovšem pokud jsi spokojen, budiž ti přáno.

[Dann]

Dal jsem s tim odsavanim opravdu celkem prace. Podotykam na zemi zvedl u spolujezdce, aby se olej prelil jen na jednu stranu, protoze prevodovka je zespodu rovna a pomalu vsechno odsal odsavackou, kontrolni sroub je ve vysce cca 10cm z celni strany prevodovky a je tam pekny pristup ze se da tenkou hadickou zjistit, ze ji mas na dne prevodovky. Ze chybi 2dcl jsem poznal podle mnozstvi odsateho oleje a udavane kapacity prevodovky od Fordu. Skoda, ze jsem jej nevyfotil, byl hodne tmave hnedy oproti novemu svetlemu. Opravdu netusim proc, ale prikladam to velkemu najezdu km na orig.napln a mozna opotrebovani ozubeni. Precti si parametry oleje Eni a parametry Castrolu ktery je vyse uveden a uvidis celkem velke rozdily v cislech u resene Brookfield viskozity pri -40°C ktera resi razeni pri mrazech. Jen rikam, ze Eni ma jine parametry oproti Castrolu syntrans a v prevodovce jde krasne hladce razeni i pri -10°C, nic vic nic min.

[Pitris]

U motoráku jsem si byl skoro jistý že poznáš rozdíl k lepšímu, u toho převoďáku si asi měl štěstí. Ale vyšlo Ti obojí - takže

[Jerry3]

Ze chybi 2dcl jsem poznal podle mnozstvi odsateho oleje a udavane kapacity prevodovky od Fordu.

To máš asi tak: u mého Fordu výrobce uvádí objem náplně oleje v motoru při výměně 4,2 l, přitom s určitostí vím, že už při nalití 3,8 l jsem těsně nad horní ryskou - poté, co už motor běžel, aby se naplnil olejový filtr a mazací kanály.

[Dann]

Ze skusenosti s C-Maxem co mam 1.6tdci 66kW, udava vyrobce 3.8l, ale v realu po horni rysku vcetne zaplneni filtru, tam mam 4-4.1l. Myslim si osobne, ze 3.8l odpovida, presne na pul merky mezi rysky. Kazde auto to ma asi holt jinak.

[Jerry3]

No a právě proto jsem položil předmětnou otázku:

V převodovce chybělo jen cca 2dcl

A jak to můžeš vědět?

On ten olej z převodovky totiž skutečně nikam nemizí, tedy pokud nikde není žádný viditelný únik vně její skříně.

[bjukemen]

nejako som nepochopil ci nebolo mozne olej zo skrine vypustit, odsavanie je prave ten najmenej vhodny sposob a uz duplom nevhodny na zmeranie (chybajuceho) mnozstva oleja ,kedze na beton si vsetok neodsal

[Dann]

Olej vypustit nejde, protože na převodovce je jen kontrolní šroub(výpustný nemá) a poloosu se mi fakt nechtělo sundávat(navíc by přes ní všechno nevyteklo). Auto jsem zvednul na straně u spolujezdce co nejvíce to šlo, aby se olej přelil jen na jednu stranu a pomalu odsával. Je tam pěkný přístup a hadičkou jde cítět, že jsi na dně převodovky tak si troufám říct, že jsem olej odsál prakticky všechen.

[Libor]

Chlapi ahoj,
nechci zakládat nové vlákno, tak to prásknu tady. Kolegyně od ženy má FF 1.6 TDCI 66kW, r.v. 2008 a chce po mě vyměnit olej a filtr v motoru. Potud žádný problém, i oil filtr jsem nakonec našel, ale...

Na štítku v motoru má však z poslední výměny motorového oleje, realizované u nějakého garážníka olej SAE 10W40! Tohle mě samozřejmě zarazilo, i když má auto "cosi" najeto, nemyslím si, že taková viskosita by by tam měla (správně) být, navíc, když auto (nesprávně) používá převážně na krátké jìzdy.
Co s tím? Dodržet dosavadní viskositu, nebo přejít na výrobcem doporučenou SAE 5W30? Moc se mi tam ta 10W40 nezamlouvá...
Díky za tipy..

[Pitris]

Jestli tam ještě není DPF a paní má garáž, ta 10w40 se dá.
Jestli tam ale DPF už je, vyber 5w40 s ACEA C3. Možno i 5w30 nebo 0w40, ale taktéž C3.

[jerome]

Chlapi ahoj,
FF 1.6 TDCI 66kW, r.v. 2008 a chce po mě vyměnit olej a filtr v motoru.Co s tím?
Díky za tipy..

Čo s tým ? Pokiaľ sa nemýlim tak 66kw verzie 1.6TDCi boli ešte bez DPF-ka tj vyber olej s ACEA A3/B4 SAE trieda 5W30,5W40.Dá sa v kľude použiť aj tá predchádzajúca 10W40,ale pri krátkych jazdách bude 5-ka vhodnejšia
A k tomu tvojmu prekvápku z použitia 10W40 kamarát leje do 1.9TDi 66kw len túto SAE triedu a motor ide bez problémov stále a je úplne suchý. Síce to je rotačka a 1.6 TDCi zase commonrail,ale myslím si,že by mu nijako neublížil hlavne keď si spomenieme ako tieto motory karbonizujú Presne jak píše Pitris. 10-na je v pohode použiteľná v našich klim.podmienkach Potom keď už to chceme viac rozoberať,tak je vhodnejšia na menej studených štartov a dlhšie trasy. Ak je studených štartov viac a aj trasy sa skracujú je lepšie použiť SAE triedu s 5 na začiatku