olej audi s4 3.0 V6 2012 245kw/333koní

[johnyM128]

olej audi s4 3.0 V6 kompresor 2012 245kw/333koní
Origo sa dáva 5w-30 predpísané normy 502.00 alebo 504.00...

bolo by tam možné okrem 5w-40 /samozrejme skrátený interval/ dať aj 5w-50 alebo niečo podobné? Auto je upravené momentálne tam je cca 400 poníkov

diiky

J

[Pitris]

Určitě - a bylo by to i vhodnější. A existuje i olej 5w50 s VW502.00 - Yacco GALAXIE GT
Dal bych ten. A nebo třeba http://www.oleje.cz/p/mobil-1-peak-life ... 4-l--17293 nebo http://www.millersoils.cz/xf-longlife-5w50
Ale asi by to dobře zvládla i 5w40 např. Motul 300V nebo Millers CFS NT....

[johnyM128]

Tajne som dúfal že mi to Pitris odpíšeš

Takže jasná voľba mobil 5w-50 - vynikajúci olej

dakujem veľmi pekne

J

[Jerry3]

Zajímalo by mne, kde se dnes bere onen strach použít dříve naprosto běžný, tedy kvalitní a praxí navíc dávno ověřený vysokoviskozitní olej

[jerome]

Neviem ci strach, skor mi to pride, ze pan sa prisiel pochvalit konikmi

[Jezevcik]

Zajímalo by mne, kde se dnes bere onen strach použít dříve naprosto běžný, tedy kvalitní a praxí navíc dávno ověřený vysokoviskozitní olej

Nová doba. V nynější éře nízkoviskozitních olejů se ty vysokoviskozitní jeví jako zastaralé, nevýkonné a dokonce možná i jedovaté.

[johnyM128]

Neviem ci strach, skor mi to pride, ze pan sa prisiel pochvalit konikmi

Po prvé nie je to moje auto - takže chválenie nemusí byť...
Po druhé, moje auto má v sérii 85kw... momentálne som vrámci zábavy s kamarátom dal dole jeho 135kw auto /oboje porovnatelné - sharan a alhambra/ a ver tomu či nie nemám graf z brzdy... jednoducho mi na tom nezáleží - stačí mi že to ide pekne

a rozumný človek sa vždy radšej poradí

[johnyM128]

Zajímalo by mne, kde se dnes bere onen strach použít dříve naprosto běžný, tedy kvalitní a praxí navíc dávno ověřený vysokoviskozitní olej

Nová doba. V nynější éře nízkoviskozitních olejů se ty vysokoviskozitní jeví jako zastaralé, nevýkonné a dokonce možná i jedovaté.

nuž, dávnejšie som tu dotazoval použitie 5w-50 v PD motore /505.01/, len zatial som nenašiel tú zázračnú látku čo robí 505.01 olej tým správnym ... lebo žiadna 5w-50 túto normu nemá

[Pitris]

Ano - bohužel. Normu VW505.01 plní pouze některé 5w30 a 5w40. A rozdíl mezi 505.00 a 505.01 je v aditivaci protože u TDI-PD je daleko více zatížena především vačka a právě tomu je přizpůsoben i onen aditivační balíček při výrobě.

[johnyM128]

Ano - bohužel. Normu VW505.01 plní pouze některé 5w30 a 5w40. A rozdíl mezi 505.00 a 505.01 je v aditivaci protože u TDI-PD je daleko více zatížena především vačka a právě tomu je přizpůsoben i onen aditivační balíček při výrobě.

Plne súhlasím... len tak nahlas rozmýšlam, ak niekto predáva super lacný olej s normou 505.01 na etikete /okolo 15€ za 4L / vs. napr kvalitný mobil 5w-50 4l /za 40€ za 4L/ tak si myslím že v "lacáku" bude aditív podstatne podstatne menej ako v 5w-50tke kvalitnej... a zatial nikto presne nedefinoval čo je to tá čarovná prísada 505.01 v tom olejčeku ...

Imho viem o 3 PD autách ktoré z bližšie nezistených príčin jazdili na 10w-40 od začiatku, majú všetky cez 200tis km, ale dobrá údržba /pravidelné výmeny, nesprávajú sa k autu ako prasce/ a napodiv ani jedno nemá zodratú vačku... aj ked principiálne by už dávno mala byť

[Colommbo]

...a zatial nikto presne nedefinoval čo je to tá čarovná prísada 505.01 v tom olejčeku ...

Na to by ses musel zeptat toho, kdo ty koncernové normy podobně jako ten podělaný PD motor vymyslel...
A máš pravdu, o nějakých PD motorech používajících "s úspěchem" běžné (ve smyslu nePD) oleje se tu už někde také psalo, možná to byl bjuke...

[johnyM128]

no povedzme si úprimne... VW sú banda hajzlíkov...
množstvo motorov úplne identických len iné turbo a podobne cenníková cena plus 2500€ /sharan 103 vs 125kw, podla etky všetko identické až na prívod/odvod oleja z turba a turbo/... a iné výmysly ako "ušetriť"

a normy - ťažko povedať radšej dodržiavam

[Ital]

Zajímalo by mne, kde se dnes bere onen strach použít dříve naprosto běžný, tedy kvalitní a praxí navíc dávno ověřený vysokoviskozitní olej

Nová doba. V nynější éře nízkoviskozitních olejů se ty vysokoviskozitní jeví jako zastaralé, nevýkonné a dokonce možná i jedovaté.

Možná snaha neuškodit motoru ani příliš nizkou ani příliš vysokou viskozitou - oba případy jsou možné, jak víme, i když vyšší viskozita bude mít pomalejší účinky. A pak je příjemné, když získáme z motoru co nejlepčí výkon při nízké spotřebě - zase vybrat vhodnou viskozitu, nikoliv však extrémně nízkou. A v neposledni řadě kurva, i motor si občas řekne, co mu vyhovuje nebo ne - třeba ty profláklé hydroštěly - opět přizpůsobit viskozitu. Abych neopomněl - spotřeba oleje - by neměla být velká, viskozitou možno trochu pořešit. Takže s viskozitou to není tak jednoduché .

[Jerry3]

Jenže tím viskóznějším olejem motoru rozhodně neublížíš.

[Colommbo]

Ano, jsem zvrhlý zastánce výše(vysoko)viskózních olejů, a jako takový si myslím, bez ohledu na to, že to tu už napsal Jerry3, že motoru lze ublížit spíš pleťovou vodou (a ani to nemusí být v LL intervalu 30tis.km) než "hustým" olejem. U maloobjemových motorů lze možná pocítit nějaký "úbytek výkonu či zvýšení spotřeby", ale normálním motorům je z pohledu výkonu a spotřeby jedno, co je maže. Ne však z pohledu jejich vlastního vnitřního komfortu. Asi nejen tady na Fóru se lidi dělí vpodstatě na dva tábory - nízko a výše viskózní a jedni druhé těžko přesvědčí o své pravdě, podobně jako někteří preferují malá auta s malými motory, zatímco jiní by nejraději "jezdili s lokomotivou." A spotřeba paliva - pokud je stále v nějakých rozumných mezích, tož proč se pořád jen honit za rekordy.