nabíječka,tady baterií

[Brembo]

no prave som dosiel z auta cely cas som meral merakom na svorkach baterie a dobija to na max 13,82V aj pri vyssich ot. je to to iste, svetla vypnute iba ventilator kurenia sa lahko tocil, mam pocit ze to je uz nedostatotcne

Ten ventilátor aspon na mojom aute berie viacej ako svetlá,aspon podla poklesu napatia. To tiež nie je zlé,ale na aku Ca to už nestačí. Bolo by dobré vediet,na kolko má nabíjat,každý ten výrobca to má inak.

[bjukemen]

v tabulke sa uvadza 14, az 14,4 V baterka je CA

[jerome]

škodovkář: Myslím si, že ač bude mít akumulátor jen kolem 9V, slušná nabíječka jej dokáže vrátit k životu...

Neviem ale podla mna ma aj vybita baterka stale 12V. 9V by mala byt uz ko

[v.vilik]

jerome

Tohle už si samo od sebe odporuje. Provozní napětí baterie je +- 12 V, takže s těmito hodnotami nemůže být vybitá. Dokonce ani při 9+ V nelze napsat, že je vybitá. Vhodnější termín je nepoužitelná pro provoz v autě. Vybitá je v hodnotě 0 V.

[Brembo]

Neviete čo može počas nabíjania sposobit sfarbenie elektrolitu do červena?

[Brembo]

v tabulke sa uvadza 14, az 14,4 V baterka je CA

to je už trošku pod limit,no ked máš možnost,dobíjaj častejšie,napríklad raz za týžden. 0,2V pod limit je prinajmenej značne obtiažne vyhladat,kde je problém.Može to byt ukostrenie,prechodový odpor,opotrebenie alternátora,zlý kontakt,problém s regulátorom napatia,zmenšený prierez vodiča atd. Ja mám napríklad o 0,1V menej na zásuvke ako na akumulátore. Pokial to neklesne na 13,2V,nemá to cenu riešit.

[Brembo]

CTEK má desulfatačný režim na začiatku............a má program RECOND na obnovu batérie, čo nemá ani Bosch C3 nabka. CTEK zakaždým robí diagnostiku, čiže nenabíja bezhlavo, taktiež nabíja maximálne na kvalitu a nie na časovú normu. U nás do servisu na nákladné doniesli túto CTEK MXT 14 mašinu http://www.webareal.sk/extraolej/eshop/ ... TEK-MXT-14

lenže práve táto stránka poskytuje značne obmedzenu záruku a to je 2 roky. Objednával som webrealu a záručný list je na 2 roky.Za podobnu cenu s 5 ročnou zárukou a možnostou dokupenia príslušenstva http://www.12volt.sk/autoelektro/nabija ... -0new.html

[Autoxxxrady]

Tak jasný. Ale to platí pro automatický nabíječ jak je Lidl co se vypne při dosažení určitého napětí. Který pracuje na charakteristice I1 I2 I3.

Ale to napětí je potřeba vyšší než 14.4 V na pořádný nabití. Protože v podchlazenym akumulátoru nedosáhneš plynování s tak nízkým napětím. Nabiješ ho třeba jen ze 70% a víc ne.

V tom prípade mi nabíjačka Lidl i Ctek za 2x násobnu cenu prídu uplne rovnaké. Ani jedna by nemala dobit akumulátor na 100 %. Práve zvažujem kupu druhej nabíjačky,pretože moja dobíjačka podla dovozcu je vhodná len do kapacity 45Ah-Volcraft CB 1500.

Lidl pracuje s charakteristikou I v krocích a CTEK s IUoU. Lidl ti při dosažení 14,4V vypne. (jak napětí klesne na nastavenou hodnotu zase zapne a nabije na 14,4V. Z hlavy nevím kolik tam je nastaveno. Musel bych to hledat.) CTEK při 14,4V dále nabíjí až proud postupně dosáhne nastavené minimální hodnoty a pak přejde na udržovací napětí zhruba 13,8V a stále nabíjí. Jen tak zjednodušeně rozdíl.

Voltcraft CT 1500Pb nabíjí proudem myslím 2A. Na větší akumulátory ti bude trvat nabíjení delší dobu, ale to ti nevadí. Pro akumulátor je menší proud lepší. Nabíječe s větším proudem se používají tam kde potřebuješ nabíjet rychleji. Takže si větší nabíječ kupovat nemusíš. Pokuď budeš nabíjet akumulátor 55Ah tak ho taky bez problémů nabiješ i s tou co máš teď.

[Autoxxxrady]

Dakujem.
Pozeral som tie nabíjačka Ctek a vydím tam 3 modeli,ktoré sa mi zdaju uplne rovnaké CTEK MXS 5000 NEW,CTEK Multi XS 5.0 Test & Charge a CTEK MXS 5.0 NEW. Vidí niekto z Vás v nich rozdiel alebo je medzi nimi vobec rozdiell? Mne sa zdá,že 3 modeli su v podstate 1 a ten istý.

CTEK MXS 5.0 NEW má teplotní čidlo
MXS 5.0 Test a Chargé teplotní čidlo nemá. Pomocí barevných diod ti ukáže napětí

[Brembo]

už som kupil Ctek,prenášat neprestajne Pb 1500 a prestavovat sa mi nechcelo. Podla dovozcu má Volcraft charakteristiku UI,vraj je nevhodná na aku nad 55Ah. Zdá sa,že Ctek do batérie natrepal viac energie,aspon podla hustoty elektrolitu a dlžky nabíjania.

[Autoxxxrady]

UI mít nebude. Bude mít IU. Prvně se nabíjí omezeným proudem a pak se přepne na napětí až dosáhne 14,4V a proud postupně klesá. Tuhle charakteristiku mají skoro všechny automatické nabíječe. Je nejběžnější. Pak je ještě I v krocích. Nebo WU to jsou nejběžněji používané charakteristiky pro olověné akumulátory.
Klasické neřízené nabíječe mají charakteristiku W.

[Brembo]

škodovkář: Myslím si, že ač bude mít akumulátor jen kolem 9V, slušná nabíječka jej dokáže vrátit k životu...

Neviem ale podla mna ma aj vybita baterka stale 12V. 9V by mala byt uz ko

Ked sa ihned nabije,nevadí ani 7V,no musí sa ihned nabit.Pri 9V ked ju takto necháš 2 týždene a viac,bude K.O.

[Brembo]

UI mít nebude. Bude mít IU. Prvně se nabíjí omezeným proudem a pak se přepne na napětí až dosáhne 14,4V a proud postupně klesá. Tuhle charakteristiku mají skoro všechny automatické nabíječe. Je nejběžnější. Pak je ještě I v krocích. Nebo WU to jsou nejběžněji používané charakteristiky pro olověné akumulátory.
Klasické neřízené nabíječe mají charakteristiku W.

dakujem za info.

[Colommbo]

Píšou, že
"Conrad CTEK MXS 5.0
Inovativní vysokofrekvenční nabíječka CTEK MXS 5.0 s vícestupňovou a plně automatickou charakteristikou nabíjení IUoUp bez napěťových špiček..."

[Autoxxxrady]

Jo normální IU
oU na konci značí, že to automaticky přepne na plovoucí napětí po skončení nabíjení. Prvně jedeš omezeným proudem I po dosažení 14,4V přepne na konstantní napětí a drží 14,4V při tom klesá proud na minimum. Až klesne na minimum přepne na napětí 13,8V +- a to udržuje.

Je to jako WU a pak je WUoU

to oU vždycky navíc označuje, že automaticky přepíná na plovoucí napětí.