Moderátor: Colommbo
To je sice pravda, ale teď máš mnohem větší výběr. Vem si kolik modelů dělala Honda tehdá a kolik teď.Durex píše:Je to směšný. protože se podívej pozorně na standard v 92 roce a dnes. 2 kotouče v předu,hliníkový litý rám,jen ta síla ty zadní kyvky. A motor. To je prostě malej supersport se vším všudy ...
A dnes? Jeden kotouč,jeden válec,rám z ocelových trubek,je to těžší,míň to jede. Nevím jak lépe to vyjádřit
Nemyslím si,že to je ta správná cesta,ale marketing to vidí jinak a ty to vidíš stejně jako oni ... Sice jsou motorky levnější a daleko dostupnější a trh je přesicenej,ale jsou to ve většině silně očesaný motorky. Bez emocí jen rozpočtovky. Aby se zaplnila díra v nabídce. Jsou to motorky pro Itally a jim podobný. Pak se ale lidi divý,že je tolik mrtvých. protože si koupí motorku opravdu každej. Už mě ani nebaví zdravit,protože se asi umávám 
Ještě že je tu hrstka staré školy Ale to co zasáhlo auta,tak nastalo i v motorkách. Jsou to nenásilné kroky v omezování a lidi tomu ještě tleskaj ... 
.Asi teď myslíš RD 350. Ano, byla poměrně lehká a s pěkným výkonem. Nedivím se, že je to legenda. Vyber mi dnes, prosím, silniční motocykl téže hmotnosti a výkonu. Ovšem ne dvácu. Děkuji.Durex píše:Tak to ty si přišel s tím,že ta 350 byla legendární. Byla to prostě dobře fungující motorka své doby s vyladěným 2T motorem.
Kde?Durex píše:Naopak. Dnes jsou stroje lehký,relativně výkonné,dobře ovladatelné a za dobré peníze.
Rozpočtovou Hondu CBR500R jsem zkoušel. Motoricky je asi dobrá (jako Honda, svezl jsem se jen kousek), i když v té výkonové verzi 50k by mě pravděpodobně brzy přestala bavit. To ostatní nenadchne ani mě, natož fajnšmekra. Yamaha MT-07, z téhož rozpočtového soudku, by mě zajímala.Durex píše:Jenže to je ten rozpočtovej balast,ale pro jezdce tvého typu naprosto trefa do černého. - tím tě nechci urazit.
Přiznávám, že jsem v garáži při dívání se na motorky prostál dost času. Ale sakra - ty na těch motorkách jezdíš nebo na ně čumíš?Durex píše:To jen ty si mě v tom utvrdil svým dalším výrokem o kálení na 6 válec od Benelli. Proč by vše muselo být praktické? Jak se někomu může nelíbit...
Mě prostě pomník napříč nezajímá. Možná na dívání. Možná...Všechny ostré 2T určitě nemají kopanec. Zvláště dnes, kdy vyšší objemy enduro (rozuměj, nyní už jen 300 ccm) jsou průběhem výkonu hodnoceny jako lineární. Např. můj Gas měl v porovnání s Huskou horší průběh výkonu, i když ve špičce tam nějaký ten kůň byl. Takže, narozdíl od Husky, se ostřejší přechod v určitých otáčkách vyskytoval výrazněji. Jestli tomuhle říkáš kopanec, tak já ne. Pořád to byl celkem vláčný motor.Durex píše:To mi chceš říct,že všechny ostré 2T ať už silniční nebo teréní jsou vyběhané?
Pořád nechápu, proč by mělo jít o ten kopanec. Pokud závodní motor v nižších otáčkách jen prdlá, a pak nahoře jede, využívá se jen v těch otáčkách nahoře. Zas nejde o ten kopanec...Durex píše:Pochop,že je sorta lidí,kterým nestačí lineární průběh a vůbec je neuspokojí SV,které tobě vyhovuje. Já se prostě chci trochu vyděsit,aby se to ve mě sevřelo a po přidání plynu si měl pocit,že z toho uletíš. Sice to trochu zveličuju,ale to aby to bylo lépe pochopitelný.
. Jistě, že při vytáčení po rovině to pocitově moc nejede. Ale motorka není dragster.A já myslel (a myslí si to i návody k obsluze všech motorů, co jsem zatím četl), že červené pásmo otáčkoměru jest zapovězeno. U SV650 je to na 11000 rpm. Tam jsem opravdu nebyl. Na nižší kvalty nemám potřebu přetáčet a na šestku 214 km/h tacho bylo něco přes 10000 rpm.Durex píše:Tady je krásně vidět od 1:16 ten kopanec od 9000 otáček. Jak ten motor najednou jde. To je mazec
Navíc ty ten svůj motor nemáš šanci přetočit,když tam máš omezovač… A to že nemáš potřebu to točit k červenýmu neznamená,že já mám stejný potřeby jako ty – a tady sme zase u rozdílu povah nás dvou,z kterých plyne tvoje nepochopení mého jednání,výběru strojů atd …Tak, není to TŘEBA ta MT-07, ale JEDINĚ ta MT-07, která je teprve letošní novinkou a stojí se prý na ní fronty. Byla a možná ještě je dost nedostupná. Alespoň je vidět, o co je zájemDurex píše:Tak hezky popořadě. Včem je to legenda? Je to prostě RD350. Dobře chodící dvoutakt. Tečka. Legenda je podle mě něco jinýho. Třeba Honda NR 750.
46 kW a 170 kg. To jsou parametry RD z 86 roku. Co teď po mě chceš? Je to 2T a jak známo,dnešní doba jim nepřeje. Jasně jsou vyjímky třeba v enduru – to aby si mě nechytal za každé slovo tak,jak to s oblibou děláš. Jinak třeba ta MT07. 55 kW, 179 kg a cena 129 000 kč. Co chceš víc … Je to lehký jako RD, má to větší výkon a je to skoro zadarmo … Produkt dnešní doby spotřebního materiálu.
. Hmotnost nemá jako RD, ale budiž. Výkon sice vyšší, ovšem čím je motorka lehčí, tím menší potřebuješ výkon 
. Přijatelná cena mi určitě nevadí, pokud to nedopadlo jako nové Hondy 500... 
Pokud je mi známo, přívěry u 2T jsou proto, aby se propojil režim nízkých a vysokých otáček, resp. ještě vylepšují průběh nižších a středních otáček, dle konstrukce. Ve vyšších točkách se přívěra otevírá a motor má režim "jako by tam přívěra nebyla". Tedy tam přívěra určitě není proto, aby vytvářela kopanec, ale naopak proto, aby tento kopanec eliminovala, resp. aby průběh výkonu byl spojitý. Lze si vyzkoušet na motoru bez sací klapky i přívěry výfuku, že jde dobře jen ve vyšších otáčkách. Přidáme - li jen klapku, nízké otáčky se mnohem zlepší, uprostřed motor nejde a o něco výše přichází onen kopanec. Přidáme-li přívěru, průběh výkonu je nejspojitější, na to tam je přívěra. Něco jsem se najezdil s motory s klapkou, ale bez přívěry, tak mi o tom bublejDurex píše:Viděl si to video co sem píchnul Pitris mladší – ta jízda s CBX? Kde je problém? A navíc ten zvuk je dokonalej …
Proč zase do toho cpeš vyžší objemy? Jel si někdy na 125 2T s výfukovou přívěrou? To je ten výkonový kopanec,o kterém mluvím. Prostě motor,co ve spodu jede normálně,ale od určitých otáček v něm bouchnou saze a je tam ten bonus … Snad teď to pochopíš,i když pochybuju.
.Mě červená nedráždí, jako toho příslovečného býka. Klidně vytáčení utnu před červeným polem. Motor je obvykle můj, proč bych ho ničil?Durex píše:A poslední reakce. Myslím,že k tomu příručku ani nedostaneš,protože je to ostré závodní náčiní
Vím to dobře. Mám najeto na motorech s přívěrou cca 40 000 km ... A opravdu funguje jen on off. A opravdu vylepšuje průbeh v nízkých otáčkách. Vše co si napsal je svatá pravda. Ale zažil si,co se stane,když motor přejde z režimu off do režimu on - bývá to u 125 kolem 7000 otáček. Jak kdyby tě zezadu někdo nakopnul. A o tom tady celou dobu mluvím ... tenhle projev se mi líbí - prostě v určitých otáčkách razantnější nástup - to je celý - mohli sme si ušetřit dost odstavečků A tam je ten motor "doma" - když ho nic neomezuje. Do těch 7000 se nemůže pořádně "nadechnout".Durex píše:Ale zažil si,co se stane,když motor přejde z režimu off do režimu on - bývá to u 125 kolem 7000 otáček. jak kdyby tě zezadu někdo nakopnul. A o tom tady celou dobu mluvím ...
) a pak možná při manipulaci na místě. Při jízdě si bez šance. Navíc 9 kg se mení u každý motorky neustále - plná nádřž,poloprázná nádrž ... Každopádně si napsal,abych ti našel motorku,která by splnila tvé požadavky. tak sem ti jí našel a stejně se ti nelíbí a brbláš tu o 9 kg Jel sem na lineárních motorech. Třeba bandit 600, Honda CBF 600 atd - otáčky jdou nahoru,rychlost taky,ale žádná zábava. Žádná gradace. Pro mě nuda. Motorky pro holky A proto je tam přívěra,aby se s tím dalo jezdit i dole v rámci možností. Jen sem myslel,že tohle přirovnání mi pomůže to itallovi lépe vysvětlitPitris píše: A tam je ten motor "doma" - když ho nic neomezuje. Do těch 7000 se nemůže pořádně "nadechnout".
Neéé. Modelář by mohl vyprávět 
. A může být i 70k, aby byla šance, že do půlstoletí se něco takového objeví...