Já tu zas tak nebrečím a chovám se tak, abych brečet nemusel. Oleje používám levné, ale dost dobré.
Poloautomatické vypínání spojky u českých motorek bylo skutečně vtipné, včetně společné spouštěcí a řadicí páky. Obě tato (asi Jozífova) řešení bych rád oželel, pokud by (později) radši dělali pětikval. I ta třinda dnes by se mohla prodávat (emise si vyřešili i jiní), kdyby měla pětikvalt, zpátky alespoň těch 26k, klapku v sání, nejlépe válce s nikasilem a solidní kývačku na jehlách. Stačilo by...mnohým. Ale takhle se nedá. Nějaký pětikvalt měli vyvinutý, stále tříhřídelový, ale prý širší převodovka, čili i karter, klika, moc velká předělávka - na ně. Navíc ta pětistupňová převodovka měla menší rozpětí, než čtyřstupňová
. Se asi někdo zbláznil. Že byl jakoby přidán kvalt mezi 3. a 4. stupeň čtyřkvaltu a jednička byla delší. Třindu jsem měl a dle mé zkušenosti právě tam ten další kvalt nejméně potřebovala. Bylo potřeba jedničku nechat a místo dvojky dát 2 kvalty. Trojka by mohla být jen o málo delší, než původní. V tomto kontextu pětka stejná jako čtyřka. Čili např. stejné rozpětí, ale lépe odstupněné kvalty, zjm. odspoda. Prý to byla převodovka pro budoucí čtyřstovku, já ji posuzuji z hlediska 350.
Myslím, že ani klapka v sání nebo převrtání na 400 ccm by vhodnost odstupnění tak podstatně nezměnily.
Na paralelním dvouválu také nevidím nic extra. Pokud dobře jede a funguje v rámci nějakého stroje, který je i jinak dobrý, nehledal bych nic extra. Proč jako? Co je extra? Wartburg?
Řadový šestiválec do motorky? Ten je dlouhý i do auta, ne? Proč vymýšlet kraviny kvůli exkluzivitě? Já chci stroj svižný, lehký, výkonný, dobře ovladatelný, spolehlivý, přijatelné ceny. Takový mi dones nenabídne nikdo. Nikdo neumí lehký a výkonný stroj, kromě závodních speciálů, vesměs terénních. Kálím na šestiválcovou Benelli. Co s ní?
Když si porovnáš třeba motky s 98 roku. Hondu CBR 600F, Kawasaki ZX6R, Suzuki GSXR 600 SRAD a Yamahu R6. Tak to CBR je na tom nejhůř co se motoru týká. R6 byla novinka,to bylo maso. ZX6 sem měl a byla to výborná 6-ka. Kam se hrabalo CBR s rámem a motorem. Tady prostě Honda propadala,protože byla až moc univerzální. Dalo se jezdit do práce,na okruh,kolem komína. Všechno dělala dobře,ale v ničem nevynikala. To kawa byla vždy divoká. Suza taky. Yamaha měla dobře nakročeno. Jej to byla doba,když se dělali ještě pořádný motorky přo pořádný kluky. Žádná elektronika a když člověk udělal chybu,tak zařval 
Třeba Suzuki TL 1000, to připravilo dost pilotů o život ... Dneska tam každej nacpe 4 palivový mapy a kontroly trakce a pak se z 200 k motorky stane hodnej beránek a jezdí na tom každej jouda a pak to tak vypadá,když si omylem přepne na race mod ... 
