Millers Oils

[Kubas]

Myslíš, že pokles tlaku signalizuje konec životnosti oleje? Také jsem to zaregistroval, ale nespojoval to s životností.

Pokud vezmeme v potaz, že dnešní oleje jsou prakticky "jenom" různě esterované uhlovodíky a olefiny, které mají především držet pohromadě balík aditiv o kterých to je až na prvním místě. Tak to nevypadá až jako taková věda...

Na druhou stranu se poměr těchto "základových" olejů a aditiv musí dobře "vyvážit", aby to bylo celé v rámci norem funkční a samozřejmě co nejlevnější...

A o tom je celý "fígl". Kdo to smatlá nejlépe je král a kdo hůř, tak musí alespoň vymyslet dobrou reklamu.

Ony se totiž ty "sviňky" uhlíkatý taky nebudou kamarádit na pořád a zrovna ta teplota je tak "rozpálí" , že se naštvou a jejich kamarádství se začne pomalu a jistě rozpadat... Tzn., že "kalibrované" vlastnosti jdou do kopru a pojmy jako čerpatelnost, viskozita atd.. jsou najednou v úplně jiných číslech...


To, že ti pak začíná kolísat tlak je je tak nějak nejjednodušší ukazatel "konce olejového období".

[Colommbo]

...To, že ti pak začíná kolísat tlak...

Což běžný uživatel, bohužel, nemá šanci zjistit, bo v naprosté většině aut dnes (aspoň) ukazatel tlaku oleje chybí... Moje první autí Moskvič 408 jej ještě mělo...

[lengy60]

...To, že ti pak začíná kolísat tlak...

Což běžný uživatel, bohužel, nemá šanci zjistit, bo v naprosté většině aut dnes (aspoň) ukazatel tlaku oleje chybí... Moje první autí Moskvič 408 jej ještě mělo...

Tak ona některá dnešní auta nemají ani teploměr vody,v lepším případě mají kontrolku,která svítí modře a po dosažení provozní teploty zhasne.Ne že by mi nějak zvlášť chyběl,ale v případě,že odejde termostat,tak se to člověk nedozví,že jezdí v nouzovém režimu.To se dá zjistit jedině v servisu při napíchnutí na diagnostiku.Tedy pokud někdo nejezdí hodně a nezjistí,že se mu nějak zvedla spotřeba paliva.

[adosM]

Budu do 14 dnů objednávat olej Millers ee nano semi synt 10w40. Do staršího Bmw 320i. Jezdilo poslední 3 roky na 10w40. Napadla mě ještě volba pro Motul 6100 synergie 10w40. Nevíte jestli už tento olej obsahuje estery? Myslím si, že kvůli malé cenně 650kč za 5 litrů asi ne. Ale spíš vemu Millers EE nano.

[Fahrer]

"Tak ona některá dnešní auta nemají ani teploměr vody,v lepším případě mají kontrolku,která svítí modře a po dosažení provozní teploty zhasne."
Mám podezření, že i když tam teploměr je, tak funguje jen jako ta kontrolka. Po ohřátí vody vystoupá přesně do poloviny ukazatele a za celou dobu jízdy se ani nehne.

[Pitris]

....Motul 6100 synergie 10w40. Nevíte jestli už tento olej obsahuje estery? Myslím si, že kvůli malé cenně 650kč za 5 litrů asi ne. Ale spíš vemu Millers EE nano.

Motul 6100 synergie 10w40 je vyroben Technosyntézou (zdroj: výrobce). Jestli jsou tam i estery? Nevím; spíš bych pátral zda Motul 6100 synergie 10w40 za 650kč za 5 litrů je fakt Motul 6100 synergie 10w40.
Millers EE bude Millers EE....

[adosM]

....Motul 6100 synergie 10w40. Nevíte jestli už tento olej obsahuje estery? Myslím si, že kvůli malé cenně 650kč za 5 litrů asi ne. Ale spíš vemu Millers EE nano.

Motul 6100 synergie 10w40 je vyroben Technosyntézou (zdroj: výrobce). Jestli jsou tam i estery? Nevím; spíš bych pátral zda Motul 6100 synergie 10w40 za 650kč za 5 litrů je fakt Motul 6100 synergie 10w40.
Millers EE bude Millers EE....

Špatně jsem se podíval. 5 litrů stojí okolo 900kč. Zkusím vypátrat nebo napsat dovozci. Ale spíš chci ten millers Nano. Ale kdyby měl ten motul estery tak bych možná vzal i jeho. Ale 6 L vyjde o 200 levněji.

[Kubas]

Což běžný uživatel, bohužel, nemá šanci zjistit, bo v naprosté většině aut dnes (aspoň) ukazatel tlaku oleje chybí... Moje první autí Moskvič 408 jej ještě mělo...

Je to tak, doba je v tomto ohledu „zvrácená“…

Respektive i zákazník (jako masa) by rád bezúdržbové auto, kde max. jednou za 15000km vymění olej a tím to pro něj hasne. Takže nějaké sledování dílčích atributů ho pouze a jenom otravuje. A nakonec i za tu výměnu oleje mu cena přijde vysoká, tak rovnou snížíme kapacitu olejové vany ať panáček „ušetří“…

Takhle by jsme tu mohli debatovat do vánoc a po cukroví i do jara…

Naštěstí automobilky zjistily, že městské „crossovery“ a jim podobné věhlas značce moc nepřinesou a pomalu přichází vlna „vlajkových lodí, sportovních a fun car“, kde se ještě jakš-takš dbá na základní stavební kameny.
Pak už je na každém zvlášť, jestli si nechá u autorizáku nalít originální a doporučený olej, udělá brzdy, atd. nebo půjde k Frantoj přes ulici a prdne tam nějaký „mogul“ z orezlého sudu a brzdy od starlinu…
Byť, jak jsem zmínil výše, ani doporučené intervaly a origo díly nemusí vždy odvrátit zub času na tak dlouho, jak tomu bývalo „tehdá“.

Ale zpět k tématu, ať to není až takový offtopic…
Právě Millers na mě působí jako jedna z mála firem, které (i přes slušnou mediální masáž za posledních pár měsíců/let) se snaží uplatnit a zakotvit na trhu především díky funkčním, podloženým a ověřeným technologiím. Těžko říci, jestli kvalitou již poráží, či někdy porazí právě firmy, jako je Motul a některé další. Rozhodně se o to ale snaží a za to „like“, ať je to cool.

[Kubas]

...Ale kdyby měl ten motul estery tak bych možná vzal i jeho...

Tady pozor.
Esterované uhlovodíky dnes již obsahuje každý syntetický olej. Jde spíše o „inovativní“ větvení uhlíkatých řetězců (ala kouzelná slovíčka mono, di, tri, tetra…) a výsledkem je povětšinou lepší schopnost vázání aditiv atd..
Na druhou stranu, čím složitější řetězec, tím větší šance že se bude při působení vnějších sil štepit.

A zase bych tu mohl plkat do dlouho…

Ve zkratce asi tak toto. Všechno je to o tenké rovnováze a dokonalém vyvážení skladby jednotlivých olejů. Není vůbec jednoduché najít nějaký rozumný kompromis, který obsáhne poměrně různorodé pole technologií užitých při konstrukci motorů (byť žere stejnou spec oleje, nemusí být stejný).
A ani „NANO a TRIESTER“ čáry-máry neumí (v tomto případě je to opravdu jen chytlavá reklama na „VELMI DOBŘE NASPECIFIKOVANOU“ řadu produktů). Takže hurá do brožur, servisních manuálů a nejlépe i oficiálních servisních buletinů, kde je třeba hledat cenné rady od pánů, kteří ví nebo alespoň doufají, že ví.

[Millers Oils]

Dík Kubasovi za jeho pohled na věc. Estery každý sysntetický olej neobsahuje, protože ne každý je opravdu syntetický a je značný rozdíl mezi PAO IV. skupinou a Esterovou V. Pro efektivní nahrazování polymerů a modifikátorů viskozity se právě využívá střihová odolnost esterové složky, ale to je již na jinou diskusi.

Rád bych nicméně představil dvě čáry-máry novinky z řady NANODRIVE Motorsport, které jsme právě uvedli na trhu:
Jedná se o převodové oleje pro sportovní a závodní nasazení s "kompromisní" viskozitou 75w110.

CRX 75w110 NT
http://www.millersoils.cz/crx-75w110-nt?c=414


CRX LS 75w110 NT
http://www.millersoils.cz/crx-75w110-nt1?c=413


S pozdravem
Petr Vejvoda

[Kubas]

To: Millers Oils

Nerad bych, aby padlo na MO špatné světlo. Ba naopak, tato společnost a její produkty se mi velice zalíbily.

Naprosto rozumím i propagaci a nevidím v ní nic špatného. Jen mi trochu irituje, v široké veřejnosti, silně používané spojení: „…ale kdyby měl taky estery tak bych možná vzal i jeho…“.

Jak jste sám zmínil, je-li olej syntetický, tak je tvořen právě různě esterovanými polymery. A složkou „PAO IV“, kterou je pak specifická skupiny alkenů.
„Střihová odolnost esterové složky“, tady bych byl také opatrný. Je to zbytečně zavádějící a napadnutelné slovní spojení. Pod skupinou Esterů je schováno mnoho organických sloučenin s poměrně rozdílnými vlastnostmi.

Dále bych to ale asi nerozebíral.

Opět zmíním, že se mi Vaše produkty zamlouvají a právě v sortimentu převodových olejů jsem našel favorita, jenž v mé aplikaci překonal právě i konkurenta v podobě Motulu Gear 300 nebo zámořské produkty jako Redline MT-90, či Pennzoil.

S motorovými oleji jsem si zatím až tak moc nesedl. Je nutné ale podotknout, že jsou mé nároky velmi vysoké a pohybujeme se v úzkém spektru pouze top produktů, z nichž již žádný není špatný, ba ani „průměrný“.

[Millers Oils]

Díky moc za info zpětnou vazbu

V jakém agregátu Vám tedy olej CFS NT "nesedl", resp. se projevil nedostatečně? Jaký to byl olej konkrétně? Zajímám se spíše z pohledu fandy motorsportu a sbírání zkušeností od zákazníků. Nemám ambice tu křičet, že to není možné apod.

[Kubas]

Zkoušeným produktem byl CFS NT 10W50. Tedy aplikace, která zdá se funguje ve voze M.Prokopa.

V jedné z mích specifikaci však docházelo k poměrně brzké degradaci oleje. Agregát teda není určen pro soutěžní užití, nýbrž pouze track day a „hobby“ ježdění. Z toho také pramení koncepce, jenž se svým dimenzováním nemůže soutěžním speciálům rovnat.

Co se pak oleje a jeho funkce týká, tak je důležité asi toto:
Jedná se o NA 4-válcovou koncepci celohliníkového bloku japonské produkce o obsahu 1,8l, jenž byla zesílena litinovými vložkami a kovanými komponenty. (vrtání, zdvih i kompresní poměr byl zachován)
Olejový management byl posílen o „zesílené“ čerpadlo a vanu s vyšší kapacitou / vraty.
Okruh chlazení pak obstarává kapacitně silnější vodní chladič, „výkonnější“ pumpa, termostat na 76°C a chladící médium Evans Power Cool.

[Millers Oils]

Díky za info, zajímavé, stále si nedokážu vysvětlit, proč CFS NT olej u Vás v motoru zklamal....

Jen se zeptám, proč jste nezkusil CFS 5w40 nebo CFS 5w40 NT jako přímé porovnání s Motulem 5w40? Potom by bylo porovnání možná zajímavější...

P.S. pro zajímavost - Martin Prokop na WRC již od poloviny roku jede CFS 0w30 NT, nové viskozitní doporučení od anglického M-Sportu.

[Kubas]

CFS 10W50 NT se svými parametry vešel do možností / čerpatelnosti olejového čerpadla a z tentýž parametrů jsem si nepřímo odvozoval vyšší tepelnou „odolnost“ (která ale samozřejmě nemusí u synt. olejů nutně vycházek a odpovídat základním prezentovaným údajům).

10W50 --> 0W30, to mi přijde jako velmi výrazná změna… Nevím tedy na jakém principu funguje čerpání oleje přímo u těchto speciálů, ale troufám si tvrdit, že při tomto zatížení by „běžné“ planetové čerpadlo nedokázalo obsáhnout takovéto viskozitní spektrum. (bez zásahů do agregátu)
Ale je mi jasné, že Britský M-Sport má dostatek dat pro tyto kroky a i čerpání oleje bude přeci jenom „krapánek“ sofistikovanější.