Jaké auto?

[lengy60]

No nic, až sjedu původní letní gumy, koupím si namísto originálních 17-ek neoriginální 16-ky.

Nebude to mít vliv na ukazatel rychlosti?

Kolega to jistě nemyslel tak,že si dá na auto neschválený rozměr pneumatik.

[Návštěvník]

kdyžtak to dožene větším profilem

Přesně tak, 55% namísto 50%, k tomu přes 2 kg neodpružené hmoty na každé kolo k dobru = citelně lepší jízdní vlastnosti na českých silnicích!

[Itall]

Už se budu opakovat, ale opět se budeš divit, když napíšu, že zkušenosti mám při srovnání různých značek diametrálně odlišné. Z toho "tvého pytle" je pak ta poslední, s Fordem: neuznali mi reklamaci nejkřivějšího originálního litého disku s tím, že jsou křivé všechny, takže je to podle nich vlastně OK, resp. nereklamovatelné. No nic, až sjedu původní letní gumy, koupím si namísto originálních 17-ek neoriginální 16-ky.

Mě tedy lité disky zatím netrápí (nemám je), ale co není, může být. Měl bych tedy pár dotazů, je-li možno. Co je křivý disk? Hází, "šmajdá"? Kolik? Kdy se to pozná? Na vyvažovačce nebo i za provozu? Pak mě napadá - Ford má značkové disky běžně křivé, tak půjdu a koupím si jiné, míněno asi rovné. Jak, kde, které to jsou, jak to zjistíš při koupi? Sakra, to je otázek s podělanými disky...

[Návštěvník]

Mě tedy lité disky zatím netrápí (nemám je)... Co je křivý disk? Hází, "šmajdá"?

Problémy s ovalitou mají i plechové disky, akorát tam to třeba není až tak znát, jelikož bývají pružnější, než lité. Chyby v ovalitě mohou být radiální, axiální, případně obojí.

Kolik?

V případě mnou reklamovaného kola to dělá 8,6 mm kumulativně (z toho vždy cca polovina připadá na disk a polovina na pneu) na radiální házivosti (tzv. kopeček).

Kdy se to pozná? Na vyvažovačce nebo i za provozu?

Právě že se to pozná za provozu, aby se pak na vyvažovačce potvrdilo/vyloučilo, že to není/je problém s vyvážením, ale s ovalitou. Špatnou ovalitu totiž nelze vyvážit, ostatně právě proto nelze odstranit potíže s rádoby nevyvážeností (když problém je v ovalitě) protektorů. Existují vyvažovačky, které umějí posoudit zvlášť ovalitu disku a pneumatiky, aniž by bylo nutno sundavat pneu s disku.

Pak mě napadá - Ford má značkové disky běžně křivé, tak půjdu a koupím si jiné, míněno asi rovné. Jak, kde, které to jsou, jak to zjistíš při koupi? ...

Koupím si stejné (jen v jiné barvě) disky, které jsem si pořídil na zimu a s nimiž jsou učinil dobrou zkušenost. Jiný recept neznám.

[Itall]

Děkuji za odpověď.
Já bych spíš řekl, že mají problém s kruhovitostí. Radiální vada kruhovitosti (kopeček) = ovalita. Kolo má být kruhové, nikoliv oválné (oválné je vejce) .
Přes 4 mm házení na novém ráfku mi přijde hrozně moc, zajímala by mě nějaká norma. Mám za to, že tohle by nemohlo vyhovět.

[Návštěvník]

Já bych spíš řekl, že mají problém s kruhovitostí.

Kruh je čistě geometrický útvar, zatímco každá vyrobená součástka už nemůže být kruhem, neboť vždy vykazuje jistou chybu, tj. ovalitu, která je předmětem měření, ať už v rámci výstupní kontroly či v rámci zkoumání míry opotřebení.

[Návštěvník]

Přes 4 mm házení na novém ráfku mi přijde hrozně moc, zajímala by mě nějaká norma. Mám za to, že tohle by nemohlo vyhovět.

Právě že vyvažovačka ohlásila "neřešitelnou anomálii ovality" (nebo něco v tom smyslu). Normu neznám, rovněž mi to připadá moc, proto jsem se jal reklamovat, bohužel neúspěšně.

[Návštěvník]

Já bych spíš řekl, že mají problém s kruhovitostí.

Kruh je čistě geometrický útvar, zatímco každá vyrobená součástka už nemůže být kruhem, neboť vždy vykazuje jistou chybu, tj. ovalitu, která je předmětem měření, ať už v rámci výstupní kontroly či v rámci zkoumání míry opotřebení.

Tohle se ve strojařině řeší geometrickými odchylkami - tvaru a polohy. Návštěvník zapomněl připodotkout, že naměřená odchylka mimo jiné hlavně závisí na druhu měřidla a způsobu měření. Když už si tu my Návštěvníci natahujem tílka. Takže pro někoho kruhem je, pro jiného je šišoidem. Jak pro koho.

[Návštěvník]

Návštěvník zapomněl připodotkout, že naměřená odchylka mimo jiné hlavně závisí na druhu měřidla a způsobu měření.

A také jsem zapomněl připodotknout, že záleží i na tom, zda měřený objekt "přikládám" k měřícímu zařízení, nebo naopak, či jsem schopen dosáhnout přesnosti měření na 9 tisícin mm či ne (když už to s takovou odchylkou dokážu v ideálním případě vyrobit) apod.

Takže pro někoho kruhem je, pro jiného je šišoidem. Jak pro koho.

Poněvadž v případě "kulatých" tvarů vždy měřím odchylku od geometrického ideálu, tj. "kružnice", jinak řečeno, vždy zjištuji, nakolik je onen šišoid šišoidní, poněvadž ideálního kruhu neumím dosáhnout, neboť i oněch špičkových 9 tisícin mm v přesné strojírenské výrobě (a to ještě nezabíhám do "speciálu") představuje měřitelnou odchylku.

[jerome]

Právě že vyvažovačka ohlásila "neřešitelnou anomálii ovality" (nebo něco v tom smyslu). Normu neznám, rovněž mi to připadá moc, proto jsem se jal reklamovat, bohužel neúspěšně.

Aj ti trasie volant pri vyssej rychlosti ci po vyvazeni je to ok

[Návštěvník]

Aj ti trasie volant pri vyssej rychlosti ci po vyvazeni je to ok

Jemné vibrace v celém voze jsem po vymachování (na třikrát) inkriminovaného kola už cítil jen někdy, a to při tacho těsně nad 100 a těsně nad 140. Po zásahu značkového servisu přicházejí vibrace nepravidelně, bez ohledu na aktuální rychlost, o to však silněji. Vysvětlení je logické: značkový servis nikdy neodvede práci na kolech lépe, než pneuservis s kvalitním osazenstvem, jelikož na to nemá ani mašiny, a hlavně dostatečně zkušený personál. Jenže s házejícím ráfkem a k tomu příliš nepoddajnou pneumatikou nikdo nic nesvede.

[Návštěvník]

Aj ti trasie volant pri vyssej rychlosti...

Jinak obecně platí, že nevyváženosti na kolech se nejvíce projevují při určité konkrétní rychlosti, resp. neplatí, že by přicházely "při vyšší rychlosti", neboť to může být klidně i tak, že ve 110 sotva udržíš volant, ale 200 jedeš v pohodě. Vyvažovačky obvykle pracují s rychlostí otáčení odpovídající 80 km/h.

[jerome]

Neda sa vybavit v pneuservise nejaky papier ze tie disky proste nevyhovuju ? Je.em aj takeho predajcu
V tejto suvislosti ma napadla debata v ktorej skodovkar tvrdil ze plechove disky su odolnejsie. S elektronmi mi pri 130 chveje jemne volant kdezo s plechacmi je vsetko ok. Disky su skoro rovnako stare. Takze v tomto ma pravdu

[Návštěvník]

V tejto suvislosti ma napadla debata v ktorej skodovkar tvrdil ze plechove disky su odolnejsie. S elektronmi mi pri 130 chveje jemne volant kdezo s plechacmi je vsetko ok. ... Takze v tomto ma pravdu

Ta debata byla ovšem o něčem jiném, než o "odolnosti vůči kmitání". A už jsem napsal, že

Problémy s ovalitou mají i plechové disky, akorát tam to třeba není až tak znát, jelikož bývají pružnější, než lité.

Kromě toho, většina litých disků se vyvažuje "do ramene", což je náročnější na kvalitu odvedené práce pneuservisáka, než vyvážení plechového disku "do límců".

[Durex]

Italle,máme radiální házivost,axiální házivost,kruhovitost a ovalitu. To jsou 4 naprosto odlišné pojmy.
Závada by se dala reklamovat v případě,že by se sehnal výrobní výkres. Jakmile bych zjistil nesoulad s výkresem,tak mám vyhráno. Problém je,že ho asi nikde neseženem resp ford nám ho neukáže. Každopádně ale nevím,proč se takhle sere - ty disky mu bude někdo vyrábět,takže ford má reklamaci,kterou přereklamuje na dodavatele,který má zákaznickou (externí reklamaci) de facto výpadek v poli,což je dost problém a musel by se sakra smekat. Veškeré náklady s reklamací přechází na dodavatele. Chtěl bych pak vidět 8D