Jaké auto?

[Máchal]

Mě ty tvrdší sedadla naprosto vyhovují, ani po dlouhé cestě me nebolí záda (ale každý to máme jinak)
Ano, oktávka má mizerný podvozek, slabé brzdy, do zatáček se hrne atd. atd. ale srovnávat to s favoritem? To snad nemyslíš vážně
Modlu (jak hodně lidí říká) z běžného auta dělají většinou ti, kteří mají doma ještě větší krám, který nejezdí za 4.5l/100km
Ale jak se říká, proti gustu...

[skodovkar]

Pokud to budu brát jako Clarkson , že "auto vám má vykouzlit úsměv na tváři", pak je pro mě fáčko jednoznačně lepší auto
Spotřeby se dá dosáhnout opravdu nízké, ale co z toho, když to nasypu do oprav?
S fáčkem jsem jezdil za 7,2 l LPG/100km. Jednou jsem se dostal pod 1kč/km. To s octávkou prostě nedáš.

[Jezevcik]

Jsem velikým nesympatizantem koncernu, ale oktávku bych zase takto neodsuzoval a podíval se na ni očima tehdejší doby (skoro před dvaceti lety) kdy po Felicii, jakožto zaobleném Favoritu, postavila na nohy celou automobilku a nastartovala směr výroby moderních aut. To, že se tu okolo ní a potažmo celého koncernu vytvořila gloriola, je věcí druhou a je tím, co je mi na všech těch značkách tolik protivné. Samotná oktávka za nic nemůže. Normální auto s přeceňovaným hodnocením po celou dobu své existence.

[Návštěvník]

...To, že se tu okolo ní a potažmo celého koncernu vytvořila gloriola, je věcí druhou a je tím, co je mi na všech těch značkách tolik protivné. Samotná oktávka za nic nemůže. Normální auto s přeceňovaným hodnocením po celou dobu své existence.

Pod to se klidně podepíšu!

Celé je to o tom jak ohromit masu nevědomých (průměrných ignorantů bez ochoty seznámit se s nabídkou konkurence a bez praktických zkušeností s konkurenčními výrobky) zákazníků, kteří dosud jezdili s něčím, co ani zdaleka nedosahuje úrovně aktuálního modelu, v daném případě oktávky. Stačí zdůraznit atributy, kterým takový druh zákazníka rozumí a které už na první pohled vidí (např. objem kufru), a pomlčet o nedostatcích, které na ten první pohled vidět nejsou (o těch se může otevřeně mluvit až s příchodem nového modelu). Je to svého druhu masivně vyznávané náboženství stojící na dogmatech a tabu.

[Návštěvník]

Pokud to budu brát jako Clarkson , že "auto vám má vykouzlit úsměv na tváři", pak je pro mě fáčko jednoznačně lepší auto

Pokud mám srovnat Oct.01 1,8 T, s níž jsem svého času jezdil 4 roky, a Oct.02 2,0 FSI 4x4 (obě auta se stejným výkonem 110 kW), se kterou jezdím teď, už skoro dva roky, tak si musím přiznat, že úsměv na tváři mi dokázala vykouzlit spíše ta první (tedy až na ten škleb kvůli nastavení ESP). Jenže je nesmím srovnávat s povedenou konkurencí...

[jerome]

Za par rokov tu budeme pisat jak nam slapu fukane 3valce a ktory z olejov im viac sadne. Jedina vynimka bude ze Colommbo a Pitris junior budu mat 4valce

[Pitris]

....Colommbo a Pitris junior budu mat 4valce

Já se k nim do mariáše hlásím taky protože jediný solidní tříválce dělá Triumph pro dvě kola
....ale řekl bych že nás tu bude víc, co tříhrnek považují za "nedonošenej"....
A protože to není "celý" motor, tak ho musí nadopovat, aby to trochu jelo Na úkor výdrže

[Brembo]

....Colommbo a Pitris junior budu mat 4valce

Já se k nim do mariáše hlásím taky protože jediný solidní tříválce dělá Triumph pro dvě kola
....ale řekl bych že nás tu bude víc, co tříhrnek považují za "nedonošenej"....
A protože to není "celý" motor, tak ho musí nadopovat, aby to trochu jelo Na úkor výdrže

Alebo štvorvalcový dvojvalec. Ale Triumph vyrába i zaujímavý radový dvojvalec-America,ktorý mal zvuk a charakteristiku jednovalca. To dokázalo zamotat hlavu komukolvek,ked počuli jednovalec a videli radový dvojvalec.

[Pitris]

Naštěstí Honda - i když už dělá i turbobenziny dál vyrábí i nové atmosférické motory
a povedeně vypadá ten v novém HR-V: 1.5i-VTEC 96kW/6600ot./min 155N.m/4400ot./min.

[Pedro]

Ale otacky Nm jsou vysoko. Zalezi ovsem,jaka je krivka,nez se motor k maximu dostane. A 96kw mi prijde z 1,5 zbytecne moc. Radsi bych 80kw a Nm o tisic nize.

[Pitris]

U tohoto nevím, ale na jiném vlákně probírané jejich (už letitější) 1.6VTi dávalo 118kW v 7600ot/min a max krouťák byl 150N.m při 7000ot/min, ale jeho 90% bylo k dispozici v rozmezí 2100 - 8000....

A jeho "minulá" verze co jsme měli v Civicu, dávala 84kW v 6500ot/min a s krouťákem 135N.m při 5500ot/min byla dóóóst dobrá a "vyplácela" oturbené 1.9TDI - jen ji bylo potřeba držet v otáčkách

A jejich "i-vtec-ová dvačtverka" s výkonem 148kW při 6600ot/min a krouťákem 235N.m v 4500ot/min táhnoucí od 2500 do 7300 a přitom nadčtvercová - vrtání 87/zdvih 99mm. Tu bych jednou chtěl.

[NOVON]

Skodovkar: Stahovačky?To je klasika,pak zámky dveří,zatékání všude možně..Tohle všechno jsem už řešil a mám vyřešeno,tak že jsem klidně nápomocen..
Ber v úvahu,že to auto má nějaký ten pátek za sebou..

[skodovkar]

Ahoj Novone, vážím si tvé nabídky. Za sebou to má opravdu hodně. Mám skvělého garážistu, když už není zbytí. Ale nemám zájem to opravovat, abych do toho cpal svůj čas a peníze, jen proto, aby se to v ten nejnevhodnější okamžik opět vysypalo. Prostě to s fošnou pojede do hutí
Zmasakroval jsem centrál a nemám problém pokračovat v postupném delaborování.
Dokud to bude svítit, brzdit, startovat, řadit a zamykat, tak nic nehodlám řešit.
Včera jsem třeba čistil ukostření, které je vyvedené na cívku pastorku startéru. Přímo pod baterkou, aby na to kapala kyselina. Samozřejmě na to kapala a bylo to celé zarostlé. Konečně to startuje jak by mělo

[lengy60]

Tak stahovačky nejsou v žádném případě doménou pouze škodovek,to ani omylem.Jak píše NOVON,je to krásný starý stroj,který má něco za sebou a ne zrovna z ukázkovou údržbou.Jinak si totiž neumím vysvětli,proč kapala kyselina z baterky na startér.

[Máchal]

ne zrovna z ukázkovou údržbou.Jinak si totiž neumím vysvětli,proč kapala kyselina z baterky na startér.

Ono je přeci jednodušší kálet na auto (když majitel kašle na údržbu)