Moderátor: Colommbo
bloke bacha na rozdiel medzi bateriou a akumulatorombloke píše:Mňa to momentálne zákaznícky zaujíma, nakúpil som totiž väčšie množstvo lacných batérií a musím splašiť niečo, kde ich využiť. Mono D idú predpokladane do nejakých autíčok na dialkové ovládanie.
Ono taky záleží na uživateli a jízdních podmínkách. A ta atmosféra si toho nechá líbit neporovnatelně více,než ta malá turbína ... A na jednom příkladu nemůžeš přeci stavět svoji teorii. A co tak dnes častý jev LSPI,který trápí právě foukaný prcky. A nebo přílišné zakarbonování už po 50 000 km u přímovstřiku? To jsou jevy,které ten starý osvědčený motor neznal ...jerome píše:spomenul som si na jedneho predajcu z predajni Skoda ktory v roku 2010 odradzal kolegu od kupi Roomstra v 1.2 TSi Ze radsej nech zobere osvedcenu atmosferu,tie turbomotory su tak na 4 roky a pod kecy. Nedal sa ukecat a az na vymenu retaze v zaruke jazdi v pohode doteraz. Dvojnasobne prekrocil odhad predajcu. Inak aj na moju hondu bola zaruka cca 6 rokov ale ja uz jazdim 20
Prodejce mne od ničeho neodrazoval, jenom mi podal informaci, o kterou jsem ho žádal. Ale ty mi pověz, proč tedy v té době byla záruka na celé auto tři roky/100 tis. km (tj. obvyklá záruka na japonské vozy prodávané v CH), na hybridní část pohonného ústrojí 5 let (tj. prodloužená; možná tam bylo i nějaké to km omezení, ale to si už nepamatuji), zato na trakční baterii pouze dva roky (CH obvykle následuje EU co do standardní délky záruky, tedy v daném případě dvouleté)?jerome píše:Jerry: spomenul som si na jedneho predajcu z predajni Skoda ktory v roku 2010 odradzal kolegu od kupi Roomstra v 1.2 TSi ... Inak aj na moju hondu bola zaruka cca 6 rokov ale ja uz jazdim 20
Jde o to, co si kdo představuje pod "výdrží". Jako modelář, jenž už dobrých 15 let používá výhradně elektropohon, si dovolím tvrdit, že většina z akumulátorů, které jsem si kdy pořídil, "vydržela". Akorát že od určité hranice ztráty "tvrdosti" se z pohledu mých požadavků všechny postupně staly nepoužitelnými a ty zbývající to (mnou vcelku odhadnutelným) časem čeká.jerome píše:Ta druha cast tvojej odpovede je uplne "mimo mísu" pretoze sa bavime o vydrzi akumulatorov.
)
jerome píše:bloke bacha na rozdiel medzi bateriou a akumulatorom
« Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous »Tak ja kolega vyssie napísal len tolko, že aku v elektrobuse mají životnost (v tom buse) 6-7 let.jerome píše: Kolegovia vyssie sa vyjadruju jak keby mal kazdy doma po 2 Priusy
« Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous »Nemyslel som konkretne len teba a elektrobus nie je hybrid od ToyotyPitris píše:Tak ja kolega vyssie napísal len tolko, že aku v elektrobuse mají životnost (v tom buse) 6-7 let.jerome píše: Kolegovia vyssie sa vyjadruju jak keby mal kazdy doma po 2 Priusy
A jinak jsem na tom podobně jako Colommbo a dokud to jen trošku půjde, tak já a benzin.
Primární podvod spočívá v indikaci rekuperace při každém "nuceném volnoběhu". Ve skutečnosti agregát sice proud vyrábí a do aku dodává, nicméně aku potřebuje nějaký čas na to, aby se elektrochemický proces přepnul z režimu vybíjení do režimu nabíjení. Jinými slovy, při krátkých "brzděních motorem" se aku nedobije ani o chlup.tonny píše:Mám kamaráda který je zásadně proti hybridům. Tvrdí, že je to podvod, neboť co ušetříš za rekuperaci dáš za vyšší hmotnost.
