Autoxxxrady píše:A před tim jsi měl co? Když dáváš Texaco druhou výměnu po 10 000km + starline 5000km, tak je to 25 000km a zbytek?
Zbytek ? Tuto problematiku (co naliat) som vtedy este neriesil ale co si pamatam 2x10tis. Valvoline 10W40 a 2x 10tis. Total 15W40 a co tam predosli majitel lial netusim
to jerome: Ten Tvůj motor je fakt čistější ale ten žlutý povlak není nic proti ničemu, a může to být "pozůstatek" LPG, který se v motoru - potažmo v oleji chová trochu jinak, než benzin. Určitě ale čistotu uvnitř motoru dost podstatně ovlivňuje včasná výměna oleje kterou Ty i NOVON praktikujete.
...a za usetrene prasule dam na leto jinej C.
Castrol.
Vzdy jsem byl trochu buric,tak pujdu proti 'proudu' zdejsich nazoru.
Dle serv.knizky na nej motor jezdil 0-140tkm s puv.majitelem. A ja pak udelal zmenu. Sehnat ale dobrej 15-40.
Cinol na zimu tak na 2 max 3tis km? Proč ne.... Jen (pokud si dal) 15w40 bych nechal až po zimě
Ono tou "patnáctkou" nejdeš ani tak proti proudu, jako proti motoru. Ano, dříve se dával 15w40 vždy a všude (teda skoro), ale dnešní (a nestaré) motory jsou trochu jinak vyrobené a mají i trochu jiné "požadavky".... Ale i když - při Tvém nájezdu motor přežije i v zimě 15w40. Ale 10w40 by bylo lepší
Také se připojím do této diskuze. Otec má Hondu CRV 2.0L, LPG, kdy motor má již najezděno skoro 500 000 Km. Vždy tam lil olej Shell 10W40 a to po 10 000 Km. Nedávno začaly při jízdě ve 3000 ot. nepříjemně klepat ventily. Poté auto odvezl do servisu Honda, kdy mu bylo řečeno, že jsou asi již zaklepány sedla ventilů. Z tohoto důvodu se sháněl jiný motor do Hondy, kdy pak otci doporučil jeden mechanik olej Cinol 10W40. Po výměně uvedeného oleje a následného nastartování motoru byl motor tichý až jsem tomu nemohl uvěřit. Následnou jízdou již žádné ventily neklapaly a ani v Hondě tomu nemohly uvěřit, tak levný olej dokázal, tak ztišit motor. Tak za mě je Cinol určitě použitelný a za svou cenu i dost kvalitní olej.
standa píše:... Nedávno začaly při jízdě ve 3000 ot. nepříjemně klepat ventily. Poté auto odvezl do servisu Honda, kdy mu bylo řečeno, že jsou asi již zaklepány sedla ventilů. Z tohoto důvodu se sháněl jiný motor do Hondy, kdy pak otci doporučil jeden mechanik olej Cinol 10W40. Po výměně uvedeného oleje a následného nastartování motoru byl motor tichý až jsem tomu nemohl uvěřit. Následnou jízdou již žádné ventily neklapaly ...
Tak, jak je to napsané, to nedává smysl, a to především proto, že samotné ventily nikdy neklepou! Myslím, že i ostatní by uvítali bližší osvětlení, např. co do hydroštelů (má je motor/nemá?), jak se motor projevuje těsně po nastartování za studena, co detonační spalování apod.
Tak Honda CRV 2.0L jako většina Japonců hydroštely nemá. Prostě se u těchto motorů časem zaklepají sedla ventilů a pak cvakají. Proto se také musí každých 30 000 Km vůle ventilů seřizovat. Jinak po nastartování jel motor relativně tiše, až po vytočení motoru do 3000 ot. se ozývalo klepání nebo cvakání.
Jinak auto bylo v servisu Honda, kde vše prověřily a i palivová soustava byla v pořádku. Takže směs se spaluje v pořádku. Jinak pokud by to bylo detonačním hoření, tak by to asi nepřestalo po výměnně oleje a také by se klepání neprojevovalo jen ve 3000 ot., ale ve všech otáčkách a i na volnoběhu.
ale ten žlutý povlak není nic proti ničemu, a může to být "pozůstatek" LPG, který se v motoru - potažmo v oleji chová trochu jinak, než benzin. Určitě ale čistotu uvnitř motoru dost podstatně ovlivňuje včasná výměna oleje kterou Ty i NOVON praktikujete.
Ano, dříve se dával 15w40 vždy a všude (teda skoro), ale dnešní (a nestaré) motory jsou trochu jinak vyrobené a mají i trochu jiné "požadavky"....
Ale i když - při Tvém nájezdu motor přežije i v zimě 15w40. Ale 10w40 by bylo lepší 
.