Benzin nebo naftu ??

[Jerry3]

...Nicmene pokud uz by tomu tak bylo,tak se rozhodne nekradla z duvodu poruchovosti daneho dílu,ale pro zvysovani vykonu..

No jasně! Ti s verzí 66kW si to chtěli předělat. Aneb kdo šetří (při nákupu), má za tři (ve výsledku).

[BigBang]

Jerry, nerozumím řeči tvého kmene Kdyby jezdili na vlně toč. momentu, tak jim chcípací klapka ani VG nezatuhne, jelikož by jezdili nad 2 tis. min-1, kde už je více méně zavřený EGR a lopatky jsou v pozici, kdy už by nedošlo v „přefouknutí“, což je typickej projev zatuhlý regulace...

[PavelRS]

Jenže ta rotačka 81kW, když se upraví SW, tak se stejně posune, doba kdy táhne, o nějakých 500 otáček do 4 tisíc, možná něco málo přes? To moc nepomůžee.

Kamarád jí sice v čipu má, ale od takového pochybného tunera a jak to zatáhne, tak já pak už jenom cítím tak ten tah pomalu polevuje, od 3500 tisíc je pak konec.

[Jerry3]

Jerry, nerozumím řeči tvého kmene Kdyby jezdili na vlně toč. momentu, tak jim chcípací klapka ani VG nezatuhne, jelikož by jezdili nad 2 tis. min-1, kde už je více méně zavřený EGR a lopatky jsou v pozici, kdy už by nedošlo v „přefouknutí“, což je typickej projev zatuhlý regulace...

Jenže ono nejde jen o ty otáčky motoru, ale také o tlakové poměry v sacím traktu závisející rovněž na zatížení motoru. Tedy to kdyby, o kterém píšeš, platí pouze při "drcení" motoru pod plným plynem v předmětných otáčkách.

[Jerry3]

...jak to zatáhne, tak já pak už jenom cítím tak ten tah pomalu polevuje, od 3500 tisíc je pak konec.

Musel by vyměnit i turbo, jenže to stojí peníze...

[NOVON]

Bigbang: Prefuk a nasledny nouzak se hlasi mezi 2600-3000 ot. vetsinou.Aby regulace byla funkcni v celem rozsahu,je potreba to aspon 1 tydne protocit ke 4000 ot.Taky neni u 81 kw verze turbo jako turbo,ty starsi-AHF maji 9-ti lopatkovou regulaci (i verze 66 kw ALH, po faceliftu)..novejsi-ASV (od faceliftu 2000- ) maji regulaci 11-ti lopatkovou a prave ta,je problemovejsi.
Co se tyce "chcipaci" klapky,tak ta nezatuhava,nema z ceho,je jeste pred EGR ventilem,ale tam praska ovladaci plastove tahlo od podtlakove banky ke klapce.

[Jerry3]

...Co se tyce "chcipaci" klapky,tak ta nezatuhava,nema z ceho,je jeste pred EGR ventilem,ale tam praska ovladaci plastove tahlo od podtlakove banky ke klapce.

Hmm, zajímavé. Měl jsem tu kostku "vydělanou" a byla "zadělaná" (mastným karbonem) ze všech stran... Vyčistil jsem ji, na chvilku zprovoznil, ale stejně byla na výměnu, protože vůle ve vydřeném uložení osy způsobující zasekávání - podtlakové ovládání nedokázalo překonat kritický moment...

[NOVON]

PavelRS: Co se tyce obtokoveho turba,tak ano..vydrzi vice nez VGT,je konstrukcne jednoduzsi,ALE zrovna u vykonnejsich motoru 1.8T (154,165 KW,pocinaje 132 kw) dostava zahul a trpi na praskani vyfukoveho housingu mezi vrtulkou/obtokovym kanalem a opalovani az upalovani obtokove klapky..

[PavelRS]

Známej má právě tu novější, rok 2004. Měl turbo na repasu v Bosch Car servisu, ale stejně se to děje u něj, i když méně.

Já teda mám jednodušší Turbo u RS, ale i kvůli motoru nejezdím nikdy pod 2000 otáček, snažím se je tam vždycky minimálně mít a pak podle sluchu, jak motor zrychluje, případně vybruje okamžitě podřazuji ještě o další stupeň.

Jinak běžný jízdní režim místo A - místo B, předpisovkou jezdím v rozmezí otáček 2000 - 3500. Jinak samozřejmě, jak si s RS můžu konečně zajezdit v létě tak dost často jsem za 5 tisíci otáček, někdy i přes 6000 tisíc. Samozřejmě po zahřátí oleje na potřebnou teplotu a to samé dochlazování.

K tomu Turbu, kamarád co má RS má i ve 260 tisicích původní Turbo. Ono vydrží tolik, kolik mu dovolí majitel.

Verze 154 a 165kW už má K04 Turbo. RS má to "menší" K03s.

[Jerry3]

...původní Turbo. Ono vydrží tolik, kolik mu dovolí majitel.

Jó, kdyby to bylo tak jednoduché.

[PavelRS]

Jak to mám chápat Jerry3?

Je jasné, že všechno jenom neovlivní řidič a jsou i turba, která odcházejí, o tom žádná. Myslím si ale, že tu životnost dost ovlivní majitel svým schováním k motoru a autu jako takovému. Včasné výměny oleje, nevytáčení za studena, dochlazování po nakládačce, nejezdit stále na ekojízdy atd.

Není to jenom o tom, ale tohle má svůj podstatný vliv

[Jerry3]

Chápej to tak, že ničím a nijak neovlivníš špatně zvolené konstrukční řešení, což nemusí být ani tak o "kvalitách" samotného turbodmychadla, jako třeba o nevhodnosti jeho fixace na blok motoru - viz např. svého času problémy Saabu...

[NOVON]

PavelRS: Jo tve chovani k turbu je prikladne.Lze timto ovlivnit podstatne zivotnost,pokud ovsem uz jej nenacal nekdo pred tebou,tak jako u meho turba.
Mam najeto 290 tis km a uz je na vymenu,i kdyz bezna zivotnost je pres 400 tis.km .Piska jak stara liazka,vule na hridelce a pozdeji natlaci pozadavek ECU.No holt auto z italie,jezdilo v alpach,ci li prach (netesnil filtrbox),vymeny oleje 18-22 tis.km a dochlazovani tam beztak taky neprobihalo.Uz mam koupene fungl nove,jrn sr furt nemuzu dokopat k vymene

[PavelRS]

Upřímně také nevím jak dlouho mé turbo vydrží. Já sehnal RS s velmi dobrým nájezdem 130 tisíc km z Německa. Najel jsem na něm zatím 9 tisíc km a vypadá to ok. Nepíská, logoval jsem s kamarádem za jízdy, dává požadvaný tlak, tak snad jestě něco vydrží. Předchozí majitel, který to auto i kupoval byl už pán ve středních letech, tak snad to vydrží. Ale počítám s tím, že mě to může kdykoliv čekat no.. Proto se snažím k tomu být co nejvíc šetrný, aby něco vydrželo ještě.

Chystám se v červenci také na motorovou brzdu, tak jsem zvědav, jak na tom bude výkonově.

[Pitris]

Chystám se v červenci také na motorovou brzdu, tak jsem zvědav, jak na tom bude výkonově.

Jestli má motor fakt 130tkm tak by to (vzhledem k tomu že tento byl jeden z nejlepších a ještě od motorářů Audi) mohlo být zajímavé