Moderátor: Colommbo
... zase hlavně kvůli koncernu: ono se totiž proláklo, že poddimenzované (příliš malé, tudíž se přehřívající) katalyzátory umístěné příliš blízko motoru (aby splnil legislativní požadavek na okamžitý náběh účinku katu) "chladí" při jízdě pod zatížením přebytkem paliva (bohatou směsí), takže je potřeba něčím likvidovat aerosoly (i ty totiž patří mezi "částice").lengy60 píše:No vždyť už se také mluví o FAP filtrech i na benzínové motory,tož ...
Já to zase slyšel v souvislosti s PSA,tak si vyber.Návštěvník píše:... zase hlavně kvůli koncernu: ono se totiž proláklo, že poddimenzované (příliš malé, tudíž se přehřívající) katalyzátory umístěné příliš blízko motoru (aby splnil legislativní požadavek na okamžitý náběh účinku katu) "chladí" při jízdě pod zatížením přebytkem paliva (bohatou směsí), takže je potřeba něčím likvidovat aerosoly (i ty totiž patří mezi "částice").lengy60 píše:No vždyť už se také mluví o FAP filtrech i na benzínové motory,tož ...
Ale něco pravdy na tom bude,protože na mém motoru je kat hned za výfukovým potrubím,stačí otevřít kapotu a je vidět. 
Kat blízko hlavy je dnes standardní řešení. Jde spíše o to, jak kdo řeší doprovodné problémy s tím související. Např. u Mercedesu k tomu přistoupili nikoli "po česku", tj. klasickým úhybným manévrem...lengy60 píše:Já to zase slyšel v souvislosti s PSA,tak si vyber.
U mých malých tříválců je kat také hned za svody.lengy60 píše:Já to zase slyšel v souvislosti s PSA,tak si vyber.Návštěvník píše:... zase hlavně kvůli koncernu: ono se totiž proláklo, že poddimenzované (příliš malé, tudíž se přehřívající) katalyzátory umístěné příliš blízko motoru (aby splnil legislativní požadavek na okamžitý náběh účinku katu) "chladí" při jízdě pod zatížením přebytkem paliva (bohatou směsí), takže je potřeba něčím likvidovat aerosoly (i ty totiž patří mezi "částice").lengy60 píše:No vždyť už se také mluví o FAP filtrech i na benzínové motory,tož ...
No vždyť jsem přece napsal:Itall píše:U mých malých tříválců je kat také hned za svody.
Důvodem takovéhoto umístění jsou technické předpisy, které dnes vyžadují prakticky okamžitý náběh účinku katalyzátoru, což si zase vyžaduje jeho rychlé prohřátí. Potíž je v tom, že rychle se prohřeje kat dostatečně malý, akorát že takový se zase v případě častého využívání výkonového potenciálu motoru obvykle přehřívá. Prostě i zde platí, že vždy je něco za něco.Návštěvník píše:Kat blízko hlavy je dnes standardní řešení.
Spíš díky tradici, je to velká země, dlouhé štreky. Velká auta se používají i na městské přískoky, velmi podstatný vliv má určitě cena benzinu (asi poloviční, než u nás - v závislosti na kurzu dolaru). Také se tam více hledí na to, kdo s čím jezdí, kde bydlí atd. Takové to - je bohatý nebo je chudý - aby to bylo vidět na venek. Působilo to, že solidní člověk tam nechce mít malé auto, aby náhodou nebyl v podezření, že na větší nemá. Bloky pěkných zděných vil "lepších lidí", kus dál bloky dřevěných domů - nemíchat.Návštěvník píše:P.P.S.: Proč se v USA dosud statečně drží velkoobjemové mnohaválcové motory? Inu proto, že jde především o výdrž a spolehlivost dojetí do cíle.
Ano, nemíchat dojmy s realitou, která je ale hóóódně vzdálená tomu, co jsi napsal. V USA je totiž auto povětšinou životní nutností (bez něho se nedostaneš do práce ani na nákup) a jeho spolehlivost pak nezřídka i otázkou přežití (rozlehlé oblasti s minimálním provozem a bez signálu mobilního telefonu).Itall píše:... Spíš díky tradici, ... nemíchat.
Hitem mezi boháči na Manhattanu je Smart. A to jde o mizivý podíl těch pracujících Američanů, kteří si mohou dovolit ten největší luxus, tj. auto vůbec nevlastnit.Itall píše:...Působilo to, že solidní člověk tam nechce mít malé auto, aby náhodou nebyl v podezření, že na větší nemá.
Jedna kamarádka žije od revoluce v USA a strašně si libuje, jakou tu máme hustou a přesnou veřejnou dopravu. Tvrdila, že je dost míst, kde u nich nic takového není a bez auta se nepřežije. Takže souhlasím.Návštěvník píše: V USA je totiž auto povětšinou životní nutností (bez něho se nedostaneš do práce ani na nákup)
Ale no tak..Co je to v porovnání s tatrou s vlekem,naloženou štěrkem..Pitris píše:Tak on kat je zároveň i špunt....ale jeho demontáž se technikovi na STK určitě líbit nebude....
To už spíš projde na emisích ta spotřeba oleje blízká dvoutaktnímu motoru - jak zmínil Itall....
...vlekoucí se do kopce, v obrovském mračnu plynů, které na horizontu po rozplynutí dají nahlédnout na SPZ s čerstvou zelenou známkou...NOVON píše: Ale no tak..Co je to v porovnání s tatrou s vlekem,naloženou štěrkem..
Realitu jsem vypozoroval takovou, jak jsem napsal, bylo to tak. Bydlel jsem i v soukromí, setkával se také s česky nebo částečně česky mluvícími lidmi, informace byly celkem relevantní.Návštěvník píše:Ano, nemíchat dojmy s realitou, která je ale hóóódně vzdálená tomu, co jsi napsal. V USA je totiž auto povětšinou životní nutností (bez něho se nedostaneš do práce ani na nákup) a jeho spolehlivost pak nezřídka i otázkou přežití (rozlehlé oblasti s minimálním provozem a bez signálu mobilního telefonu).Itall píše:... Spíš díky tradici, ... nemíchat.
